1040 | WEEK 18-19 1 MEI 2024


Belgische bedrijfsactiviteiten HGK Shipping onder nieuwe naam


WAAR LIG JE?


De vloedbossen bij de Rupelmondse Kreek


De managers Simon Lucas (links) en Dirk Verstraeten zijn afkomstig van respectievelijk Wijgula en DGA Shipping.


Foto HGK Logistics Antwerp bv


DUISBURG De Belgische bedrijfsactiviteiten van het Duitse HGK Shipping hebben sinds april een nieuwe bedrijfsnaam: HGK Logistics Antwerp bv. Het bedrijf dat geleid wordt door Dirk Verstraeten en Simon Lucas wil daarmee blijven voldoen aan de eisen van de klant - met name in de tank- vaartsector - en ook logistieke diensten aanbieden in de extreem drukke haven van Antwerpen-Brugge, een belangrijk knooppunt voor HGK.


Het nieuw genoemde bedrijf heeſt zijn kan- toor gevestigd op de Campus Lt. Coppens, dichtbij de zeehaven van Antwerpen. Enerzijds is de haven van plan haar activi- teiten te reorganiseren als onderdeel van de energietransitie. Aan de andere kant biedt de op één na grootste chemiehaven ter we- reld nog steeds veel potentieel voor achter- landdiensten met behulp van binnenvaart- schepen – niet in de laatste plaats naar de best presterende Duitse zakenregio’s.


De managers van de gerenommeerde bin- nenvaartrederij zijn van mening dat er bin- nen deze domeinen veel groeipotentieel bestaat voor HGK Logistics Antwerpen. Het bedrijf bouwt daarmee voort op de rederij- activiteiten die voorheen door Navitank in België werden verzorgd en heeſt de ambitie deze in de toekomst verder uit te breiden.


Reorganiseren “Wij gebruiken de verkoop van ons belang in DGA Shipping bv om onze activiteiten te reorganiseren en willen een belangrijke rol blijven spelen in een aantrekkelijke markt als België”, aldus Steffen Bauer, CEO van moederbedrijf HGK Shipping.


“Vanuit deze centrale hub voor Europese vrachtafhandeling bieden wij onze vaste klanten een uitgebreid dienstenpakket voor logistieke taken ter plaatse en transport- diensten naar bestemmingen in het ach- terland. Ons nieuwe kantoor is het bewijs van ons sterke engagement voor de haven van Antwerpen-Brugge en van ons stre- ven om duurzame toeleveringsketens langs de binnenwateren van en naar de grote Noordzeehavens nog sterker te integreren in de mix van transportmodi in onze regio.”


GÉ VAN DE ZON


Varen op de Neerschelde vereist concen- tratie, stuurmanskunst én kennis. In vroe- ger tijden was het dan ook gebruikelijk dat schippers loodsen meenamen over deze getijderivier vol scherpe bochten.


Het verkeerd inschatten van de situatie of materiaalpech heeſt al tot verlies van schepen en levens geleid. Bovendien zijn er nauwelijks plekken waar je kunt afme- ren, dus je kunt maar beter zorgen dat alles goed gaat.


Overslag binnenvaart North Sea Port groeit


VLISSINGEN De goederenoverslag via zee- vaart in de havens van Vlissingen, Gent en Terneuzen is het eerste kwartaal van 2024 met 3,2 procent gedaald vergeleken met de- zelfde periode vorig jaar. Bij de overslag via binnenvaart is er juist wel groei.


De goederenoverslag via de binnenvaart plust met 3,9 procent (een toename van 0,6 miljoen ton). Dat geeſt een totaalcijfer van 15,9 miljoen ton voor de sector. Die stijging is vooral bij de vloeibare bulk te zien, het gaat dan om 8,3 procent (0,6 miljoen ton). De droge bulk blijſt


bijna hetzelfde met een kleine daling van 1,1 procent, 0,1 miljoen ton minder dus. Voor de zeevaart gaat het om een daling voor de zeevaart van 500.000 ton aan over- slag, resulterend in een totaal van 16,4 mil- joen ton. De daling is het grootst bij de droge bulk, met 6,4 procent minder. Dat is te zien bij de oliehoudende zaden, ijzererts en schroot. Mineralen en meststoffen namen wel toe. De containeroverslag daalt flink met 26,3 procent. In absolute aantallen is dat wel minder heſtig; het gaat om een verschil van 0,1 miljoen ton oſtewel 18.000 teu minder.


Daarom is de drijfsteiger bij Steendorp van groot belang voor de binnenvaart. Schepen komend van Antwerpen richting Merelbeke wachten daar de vloed af. Schepen richting Antwerpen daarentegen wachten nu juist weer op de ebstroom. Anderen wachten er, omdat men op het juiste moment via de Rupel en sluis Duffel naar Nederland wil gaan. Het water mag niet te laag zijn om te kunnen varen en ook niet te hoog (vooral voor lege sche- pen) om onder de brug door te kunnen. Zo kwamen we in Steendorp, een half uur- tje voordat het water dat ons zo voorspoe- dig had gebracht, ons met alle geweld ook zou proberen te stoppen. De Rupel konden we niet invaren, want sluis Duffel schut op zondag niet vanaf 13.00 uur en vastmaken voor sluis Duffel is onmoge- lijk. Zodoende werden wij ‘gedwongen’ zondag te houden.


Met laagwater hadden we een aardig klimmetje om de fietsen via de loopbrug boven te krijgen, om het fietspad langs de Schelde richting Antwerpen te volgen. Al snel kom je langs de Rupelmondse Kreek. Die ziet er onschuldig uit, maar het ontstaan ervan was stormachtig. Eeuwen geleden, op 3 maart 1715 zorgden spring- tij en een hevige noordwesterstorm ervoor dat het Scheldewater een bres sloeg op verschillende plaatsen in de dijken.


De polders van Kruibeke, Bazel en Rupel- monde stonden blank. Vervolgens waren er dijkdoorbraken, mislukte herstellingen en een failliete aannemer, waardoor het niet veel gescheeld had of er was geen polder meer geweest en had het water de slag gewonnen. Pas in 1718 waren de dijken hersteld en de polders weer droog. De mensen waren zo blij dat het werd gevierd met een spontaan volksfeest. Wat is gebleven, zijn de Rupelmondse, Bazelse en Kruibeekse Kreek - als stille getuigen van de overstromingsrampen.


Vanaf de dijk zien we daarom nu het onge- repte natuurgebied met alluviale bossen. Alluviale bossen zijn ontstaan op plaatsen waar een beek of rivier bodemmateriaal afzet. Deze vloedbossen die in het stroom- gebied van de rivier ontstaan zijn, groeien min of meer ín het water. De waterloopjes tussen de essen en wilgen geven het ge- bied een dromerige sfeer, waar de buizerd en slechtvalk graag op bezoek komen.


Dat dit een overstromings- en getijden- gebied is, blijkt wel uit de slagbomen die gesloten worden bij overstromingen. Als het water van de Schelde stijgt, gaan de sluizen van de overloopdijk open. Dat zorgt voor ‘spectaculaire watervallen’ doordat een grote hoeveelheid water richting het natuurreservaat kolkt. En dat natuurreservaat vaart er wel bij: er leven vossen, bevers, boommarters, hermelij- nen, de kleine reigersoort woudaapje, en sinds 2014 ook weer de otter. Het begrip ‘geef de rivier de ruimte’ bestaat hier al eeuwen, met positief gevolg voor mens en natuur.


27


HGK Shipping doopt ‘vlaggenschip’ Gas 95


DUISBURG Europa’s grootste binnen- vaartrederij HGK Shipping heeſt afgelo- pen donderdag 25 april mts Gas 95 ge- doopt als haar nieuwste vlaggenschip van de gastankervloot. In aanwezigheid van vele klanten, onder wie de doopvrouwe van chemieconcern BASF, werd de moder- ne tanker Gas 95 in de haven van Duisburg officieel in gebruik genomen.


Het innovatieve schip, 110 meter lang, 11,45 meter breed en al sinds begin dit jaar in gebruik, vaart tussen de ARA-havens en verschillende overslaghavens langs de Rijn voor klanten uit de chemische indus- trie. De gastanker is afgebouwd bij TeamCo


Shipyard en heeſt een geringe uitstoot dankzij haar dieselelektrische aandrijving. Beide Veth L-Drives aan boord hebben een 500 kW elektromotor, die hun spanning krijgen van een van vier Scania DC13-320A motoren die elk 350 ekW leveren. De diep- gangsoptimalisatie van het onderwater- schip moet daarnaast leveringszekerheid garanderen, zelfs in perioden van extreem laagwater.


Eregasten bij de doop van de duurzame laagwa- tertanker Gas 95 (vlnr): Thorben Hensler (BASF), Anke Bestmann (Gas Shipping HGK), Birgit


Häußermann (Cracker Products BASF) en Steffen Bauer, CEO HGK Shipping. Foto HGK Shipping


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68