40
De riviercruisevaart is niet meer weg te denken uit de binnenvaart. Vele honderden schepen bevaren dagelijks de waterwegen met passagiers aan boord om hen het moois van het water en de omgeving langs de ri- vieren te laten zien. Soms lijkt het alsof het er altijd al is geweest, maar dat is niet het geval.
De riviercruisevaart is meer dan honderd jaar geleden begonnen op de Rijn, in een vorm die herkenbaar is vergeleken met de huidige riviercruises. Natuurlijk niet exact zoals het nu is. De schepen voeren toen voornamelijk nog korte routes en vaak telkens dezelfde. Op de Donau werd toen ook al gevaren.
Het geheel van passagiersvaart op de West-Europese rivieren veranderde in 1992, toen het Main-Donau-kanaal open- de. Dat verbond de grote routes op de Rijn en de Nederlandse vaarwegen met onder meer de Donau, waardoor er veel meer mogelijk werd dan voorheen. Bovendien kwamen er ook nieuwe routes bij, ver- der weg nog: naar de rivieren Po, Douro, Seine, Rhône, Elbe en andere vaarwe- gen. Er werd volop geëxperimenteerd met vaarroutes en bestemmingen die bereikt konden worden via het water.
Schepen werden langer, om maximaal gebruik te maken van de mogelijkhe- den in de sluizen en het aantal schepen groeide eveneens. Al vanaf het begin wa- ren luxe en comfort belangrijke troeven en dat is de afgelopen jaren alleen maar
toegenomen. De riviercruises zijn veranderd van een an- dere manier van reizen naar een luxe ho- tel in beweging, met alles aan boord wat maar gewenst kan worden: van jacuzzi’s tot sauna’s en uitgebreide luxe menu’s om uit te kiezen.
Tegelijk met de luxe, reisbestemmin- gen en het aantal schepen, groeide ook de professionalisering. Regelgeving nam toe – waar er voorheen vooral lokale re- gelgeving gold, veranderde dit tot er zelfs Europese regels werden opgesteld voor rederijen en andere betrokken bedrij- ven. Passagiers kwamen immers lang niet meer alleen uit Duitsland of Nederland, maar ook uit de landen daaromheen en ook passagiers uit Amerika zijn niet meer zeldzaam.
Het is nogal apart om te zien waar iets ‘nieuws’ zoals de riviercruises in de ja- ren ’90, in sommige gevallen nu als ‘ou- derwets’ en wellicht ronduit als ‘oubol- lig’ gezien kan worden door bepaalde doelgroepen. Tegelijkertijd zijn de crui- ses ook nooit weggeweest, heeſt de sec- tor zich voortdurend aangepast aan de
veranderende tijd en vooral ook de wen- sen van de passagiers aan boord van de rivierschepen.
De sector heeſt wel flinke klappen gehad in coronatijd, heeſt toen toch bijna een jaar bijna volledig stilgelegen, gebukt on- der de geldende regels om verspreiding van het virus zoveel mogelijk te voorko- men. Die crisis is de sector toch ook weer te boven gekomen. Sterker nog: sommige dingen zijn behouden gebleven – zoals de extra hygiënemaatregelen, de inrichting van meer ruimte aan boord en dat er extra tijd is geweest voor onderhoud en renova- tie aan de schepen is een van de voorde- len geweest.
‘De’ toekomst Het is interessant om de ontwikkelingen te volgen die er de komende jaren zul- len zijn in de riviercruisesector. De rivier- cruise is booming business, terug van weg- geweest na de stilte in de coronajaren. IG River Cruise kijkt ook graag vooruit en heeſt enkele jaren terug al een korte voor- uitblik naar vijſtien jaar in de toekomst gemaakt.
• Als oude riviercruiseschepen nog va- ren, dan zullen zij gezien worden in het- zelfde licht als de oude ‘vintage stoom- boten’. De meerderheid van de schepen zal worden uitgerust met milieuvrien- delijke en duurzame voortstuwings- technologieën en daarmee voldoen aan
1040 | WEEK 18-19 1 MEI 2024
Riviercruisevaart blijſt doorontwikkelen en is niet meer weg te denken uit het vaarwater
de regelgeving van de landen waar ze doorheen varen. Nabehandeling aan de pijp, de grijswaterbehandeling, afval- scheiding en afvalvermindering zullen standaard zijn.
• De eerste vol-elektrische schepen zullen de rivieren bevaren.
• De schepen zullen een lengte van 180 meter bereiken. De eerste van deze gro- tere schepen zal op de Rijn of de Donau varen. Op hun eindbestemming zullen de schepen in twee kunnen worden ver- deeld om aan te meren.
• De schepen zullen entertainmentcentra worden met virtual reality en sportmo- gelijkheden aan boord.
• Het ontwerp en de functionaliteit van de schepen zullen zich verder ontwikke- len. Fijne lounges met vele zitplaatsen zullen worden vervangen door open- plan gebieden.
• De gemiddelde leeſtijd van de gasten aan boord zal lager worden. De sche- pen en de programma’s aan boord zul- len groeien met een focus op families, voor het grootste deel afkomstig uit de Verenigde Staten.
• De excursies aan wal zullen aangepast worden naar de veranderde wensen van de gasten, in plaats van alleen een ge- gidste tour in een abdij, zal daar ook ge- geten kunnen worden samen met de monniken. In plaats van een wijnproe- verij, zullen gasten mee kunnen helpen met de oogst en het verwerken van de druiven.
Van schets tot complete oplevering Wij maken van een schip een thuis
De geschiedenis van Willemsen Interieurbouw & scheepsbetimmering gaat terug tot 1938. Vandaag de dag zijn wij een internationale,
toonaangevende speler op het gebied van interieurbouw voor de scheepvaart. Hier ligt ons hart en hier ligt onze passie, iedere dag weer. Denk aan passagiersschepen, tankschepen en vrachtschepen, maar ook coasters, jachten en overige vaartuigen vallen onder onze expertise. Wij dekken hierbij de totale keten van advies, ontwerp, productie, logistiek en service (reparatie, onderhoud, refits) af, in binnen- en buitenland.
Begonialaan 1, 6851 TE Huissen, +31 (0)26 325 03 36,
www.willemsen-interieurbouw.nl
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68
