58


1040 | WEEK 18-19 1 MEI 2024


'Riviercruisevaart blijſt complexe sector' Europese binnenvaartsector werkt samen om arbeidsomstandigheden


Op 6 maart 2024 kwamen vertegenwoordigers van de European Barge Union (EBU), European Transport Workers Federation (ETF) en IG RiverCruise samen op ITB Berlin, ’s werelds grootste toerismebeurs. Zij hadden dit moment uitgekozen om een belangrijke overeenkomst te te- kenen om de arbeidsomstandigheden en -voorwaarden aan boord van riviercruiseschepen te verbeteren. Voor deze special spraken we met Maira van Helvoirt, secretaris van de passagiersvaart commissie van de EBU en directeur van Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN).


De getekende overeenkomst is een raam- werkovereenkomst, wat betekent dat het de hoofdlijnen van de afspraken omvat. De riviercruisesector heeſt samen met Europese vakbonden enkele fundamentele beginselen vastgesteld met betrekking tot arbeidsomstandigheden en -voorwaarden.


De aanleiding hiervoor ligt in de ondui- delijkheid van de Europese socialezeker- heidswetgeving, met name voor werkne- mers die internationaal actief zijn. Maira van Helvoirt legt uit: “In Europa zijn er wel regels voor mensen die internationaal wer- ken, maar de riviercruisevaart is zo’n com- plexe sector dat deze regels niet toereikend zijn.”


Complexe regelgeving als aanleiding De complexiteit van de regelgeving leid- de tot interpretatieverschillen tussen be- drijven en vak- bonden, wat regelmatig tot conflicten leid- de. Hierbij wa- ren er geregeld controles door politie, met me- dia-aandacht, waardoor het net leek of er veel misging in de sector. Ook waren er zoge- naamde ‘cowboys’ actief in de riviercruise- vaart, die zich niet aan alle regels hielden, wat tot veel discussie leidde. Vakbonden maakten zich zorgen over de werkomstan- digheden aan boord van de schepen. “Dat


is ook een concrete aanleiding geweest om hierover te discussiëren. Eerst deden we een poging om de Europese regelgeving te verenigen met de toenmalige situatie”, zegt Van Helvoirt. “Dat bleek niet te doen, want in de riviercruisevaart heb je een werkne- mer uit land A, die werkt voor een bedrijf uit land B, dat wordt ingehuurd door een touroperator uit land C, werkt op een schip met een vlag van land D en de cruise gaat door de landen E, F en G. Europa zegt ver- volgens dat de exploitant de verplichting heeſt om te zorgen voor de sociale zeker- heid, maar in dit hele speelveld, wie is die exploitant dan?”, vraagt Van Helvoirt zich af.


Maira van Helvoirt


‘In Europa zijn er wel regels voor mensen die


internationaal werken, maar de riviercruisevaart is zo’n complexe sector dat deze regels niet toereikend zijn’


Het bleek dus geen werkbare situatie te zijn en om dit via de Europese regelge- ving te verduidelijken zou veel te lang du- ren. “Ons initiatief om de Europese regels aan te passen hebben we vooralsnog laten va- ren omdat de sociale ze- kerheidsregelgeving ook consequenties heeſt voor de vrachtvaart. Dat tra- ject is in ieder geval voor de korte termijn te las- tig gebleken”, geeſt Van Helvoirt aan. Daarom kwamen de partijen sa- men om aan een ak- koord te werken. Hierin werden uitgangspun-


ten en voorwaarden opgesteld waar zo- wel de riviercruisesector als de vakbon- den het mee eens waren. Dat was nog niet makkelijk vanwege aanvankelijke animo- siteit tussen de sector en de vakbonden.


De S.S. Beatrice, een van de vele cruiseschepen van de vloot.


“We moesten nog aan elkaar wennen en we hadden ook tijd nodig om de vakbon- den goed uit te leggen hoe de sector werkt, want dat is gewoon erg complex. Zo waren vakbonden van mening dat iedereen op het schip onder dezelfde regels wat betreſt so- ciale zekerheid zou moeten vallen en van een afstandje leek dit alsof het enorm com- plex werd gemaakt”, vertelt Van Helvoirt. “Terwijl wij als sector aangaven dat een


touroperator zijn nautische crew van een bepaald bedrijf haalt in een land die be- paalde sociale zekerheden garandeerden en een horeca crew van een ander bedrijf uit een ander land haalt, die andere stan- daarden hanteert.”


Een intentieverklaring Toen het wantrouwen eenmaal ge- weken was, kon er in 2019 een eerste


Cruise Port Amsterdam werkt aan een beter milieu met walstroom en lig-


AMSTERDAM Cruise Port Amsterdam (CPA), onderdeel van Port of Amsterdam is gevestigd in Passenger Terminal Amsterdam (PTA), waar de gigantische zeecruiseschepen aanleggen, maar nu ook vooral riviercruiseschepen een plaats vinden. Een prachtige plek zo dicht bij het centrum van de stad. Niet alleen hier liggen de riviercruisesche- pen maar ook aan de Ruijterkade West vlak bij het Centraal Station. Dick de Graaff, managing director Cruise Port Amsterdam, zet de feiten op een rij.


riviercruiseschepen”, vertelt De Graaff. Het hoogtepunt van het riviercruise sei- zoen valt samen met de periode dat Keukenhof geopend is, dit jaar van 21 maart tot 12 mei.


De mooiste lentetuin met een explosie van kleur en geur is geliefd bij toeristen uit de hele wereld. Velen koppelen daar een cruise aan vast naar het binnenland van Europa.


Amsterdam is in de meeste gevallen het eind of beginpunt van de reis. Niet alleen Amsterdam is geliefd bij de riviercruise- maatschappijen. Zaandam, Hoorn en Enkhuizen komen steeds meer in beeld.


TRUUS DEN HARTOG


“Dit jaar verwachten we 116 zee cruiseschepen en zo’n 2200


Het Noordhollands Dagblad meldt dat ‘het aantal riviercruiseboten dat Hoorn aandoet zal dit jaar aanzienlijk meer


zijn dan vorig jaar. Er worden er 463 ver- wacht, terwijl dat er vorig jaar 388 waren’. Ook Enkhuizen is steeds meer in trek bij de riviercruisevaart. Locaties die een mooie uitvalbasis vormen voor toeristen die de bollenvelden willen bewonderen.


Lagere CO2-footprint voor CPA De schepen liggen een korte periode aan de kade en worden bediend in Port of Amsterdam via walstroom. Cruise Port Amsterdam (CPA) werkt hard aan een smart energy hub van 31 x 12 x 6 meter die op dit moment op de kade van CPA gebouwd wordt en vanaf 2025 elektrici- teit aan één zee cruiseschip en acht rivier- cruiseschepen kan leveren.


De aanleg van walstroom bij PTA is on- derdeel van de Visie Schone Scheepvaart. In 2050 moet de scheepvaart in de


Amsterdamse haven emissievrij zijn. Schepen met oudere motoren mogen sinds dit jaar al niet meer aanmeren bij PTA. In februari brachten gedeputeerde Noord-Holland Esther Rommel en frac- tievoorzitter Statenlid Noord-Holland, Klaas-Jeroen Ter Wal, een werkbezoek aan CPA.


Zij zijn op de hoogte gebracht van de duurzaamheidsstrategie die sinds 2019 is ingezet en bezochten tevens de bouw- plaats voor de aanleg van walstroom op de kade.


“Cruise Port Amsterdam heeſt de ambitie om één van de meest duurzame cruiseter- minals van Europa te worden”, zegt Dick de Graaff. “Sinds januari 2021 is het alleen nog voor de schone riviercruise schepen die in het bezit zijn van een Green Award


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68