1040 | WEEK 18-19 1 MEI 2024


21 VLAGGENSCHIP HGK 27 21 BIJBOTEN-EXPORT Containervervoer neemt toe, minder kolen en olie Goederenoverslag Rotterdam vertoont lichte stijging


vertekend doordat er in het eerste kwartaal van 2023 een correctie is geweest op de over- slag. Hetzelfde geldt voor de daling van 23,9 procent van het segment agribulk. Zonder de correctie laat de overslag in het segment agribulk een daling zien van 10,9 procent.


Overig droog massagoed laat een daling zien van 16,8 procent. Binnen het segment overig droog massagoed vallen grondstof- fen die in energie-intensieve sectoren wor- den gebruikt. De productie van deze secto- ren is nog steeds laag, omdat energiekosten een groot deel van de productiekosten vertegenwoordigen.


De terminal van Hutchison Ports ECT Euromax. Foto Martens Multimedia / Port of Rotterdam


ROTTERDAM De totale overslag in de haven van Rotterdam is in het eer- ste kwartaal van 2024 gedaald met 1,4 procent ten opzichte van dezelf- de periode vorig jaar. In de eerste drie maanden van dit jaar bedroeg de overslag 110,1 miljoen ton tegenover 111,7 miljoen ton in het eerste kwartaal van 2023.


De daling komt voornamelijk door minder overslag van kolen, ruwe olie en olieproduc- ten. De overslag van ijzererts & schroot en LNG nam toe. Ook de overslag van contai- ners zat met een toename van 3,3 procent in de liſt. Boudewijn Siemons, CEOen& COO ad interim Havenbedrijf Rotterdam: “De overslagcijfers laten een beperkte invoer van grondstoffen en uitvoer van eindproducten zien. Dit ver- telt ons dat de Europese industriële produc- tie nog steeds te lijden heeſt onder de hoge energieprijzen en de lage vraag uit de groot- ste afnemende sectoren zoals de bouwsector en de proces- en auto-industrie. Uit de groei van de containeroverslag kunnen we de eer- ste signalen afleiden van het aantrekken van


de wereldhandel. Deze voorzichtige tekenen blijven door de oplopende spanningen in de wereld echter uiterst onzeker.”


Droog massagoed De overslag van droog massagoed is met 4,5 procent gedaald in vergelijking met de eer- ste drie maanden van 2023. De belangrijkste reden voor de daling is de sterke krimp van de kolenoverslag. Er werd twee miljoen ton minder kolen behandeld dan vorig jaar als gevolg van de lagere vraag naar energieko- len voor stroomproductie in kolencentrales. Doordat de Duitse staalproductie aantrok, nam ook de import van ijzererts toe. Een sterke stijging van 93,7 procent van het segment overig droog massagoed is


Nat massagoed De overslag van natte bulk nam af met 3,1 procent tot 52,6 miljoen ton. De daling van 1,6 miljoen ton werd veroorzaakt door min- der overslag van ruwe olie, minerale oliepro- ducten en overig nat massagoed. De raffi- nagemarges in Noordwest-Europa zijn goed, wat leidt tot een goede benutting van raffi- naderijen en een vrijwel gelijke aanvoer van ruwe olie als in 2023. Wel was de vraag naar olieproducten dit kwartaal lager dan in het eerste kwartaal van 2023, toen er veel geïm- porteerd werd ter vervanging van Russische olieproducten.


De overslag van LNG, als bron van aardgas, is wederom gestegen met 3,6 procent tot 9,1 miljoen ton. In het segment overig nat mas- sagoed is een daling te zien over de hele linie van chemische, hernieuwbare tot plantaar- dige & dierlijke producten. De procesindus- trie in Europa heeſt het nog steeds moeilijk als gevolg van hoge energieprijzen en uitblij- vende vraag.


Containers en breakbulk Het containersegment laat voor het eerst in drie jaar in Rotterdam weer een lichte toe- name van de overslag zien. De overslag in


tonnen liet een stijging zien van 3,3 procent (van 31,5 miljoen ton naar 32,5 miljoen ton) en in teu (standaardmaat voor containers) steeg de overslag met 2,0 procent tot 3,3 mil- joen teu.


Aanvoer van schepen De situatie in de Rode Zee heeſt geleid tot fors minder schepen (24,5 procent) en min- der volume uit Azië (-13,7 procent) in de maanden januari en februari door vertragin- gen en gemiste afvaarten. Het inregelen van de veranderde vaarschema’s leidde in eerste instantie tot de nodige aanpassingen in de logistieke keten. De totale vraag naar goede- ren is vrijwel niet beïnvloed.


Inmiddels is die situatie onder controle en in maart kwamen er aanzienlijk meer schepen binnen (11,5 procent) en herstelden de volu- mes uit Azië zich. Ook de volumes op de an- dere vaargebieden laten een positief resul- taat zien. Voorzichtig economisch herstel en de afbouw van voorraden dragen hieraan bij.


Het feeder verkeer van Rotterdam naar de Middellandse zeehavens laat ook een sterke stijging zien (29,0 procent). Doordat sche- pen omvaren via Kaap de Goede Hoop en havens worden overgeslagen, wordt la- ding voor deze regio via feeder schepen vanuit Rotterdam naar de havens in de Middellandse zee verscheept.


Stukgoed De totale overslag van het marktsegment breakbulk (Roll-on/Roll-off en overig stuk- goed) daalde met 1,9 procent naar 7,8 mil- joen ton. De RoRo overslag daalde met 3,8 procent naar 6,3 miljoen ton ten opzichte van het eerste kwartaal vorig jaar, omdat volumes naar het Verenigd Koninkrijk nog steeds geen herstel laten zien. Overig stuk- goed steeg met 7,4 procent tot 1,5 miljoen ton.


MTS FIDUCIA 31 33 KNRM-MUNTEN


Tsjechische order voor drie hybride bunkerschepen naar Zeeland Maritime Services


PRAAG De Zeeuwse scheepswerf ZMS heeſt een order binnengehaald voor de bouw van drie hybride bunkersche- pen voor de Tsjechische Republiek, be- doeld voor inzet op rivier de Moldau in de hoofdstad Praag.


“Elk schip dat urenlang in en rond Praag wil varen of anderszins in bedrijf is, krijgt te maken met de strengste normering: 0,0 emissie. Dat betekent werk aan de winkel in Nederland”, zo laat de trotse scheepsbou- wer uit Wemeldinge weten. De tender be- treſt de bouw van drie dieselelektrisch aan- gedreven bunkertankers voor gebruik op de Moldau in de schilderachtige historische hoofdstad Praag.


Het Tsjechische ministerie van infrastruc- tuur en waterstaat mengt zich tot op de- tailniveau in het ontwerp van de schepen, meldt Zeeland Maritime Services. Want met 0,0 emissie als limiet, zet de opdrachtge- ver alle mededingers voor het blok. “ZMS laat zich in de regel niet afschrikken door extreme ontwerp-eisen. Met succes zijn er partners gevonden met wie de werf in staat is om aan de strengst mogelijke norm te voldoen.”


Sterker nog: op dinsdag 23 april 2024 zijn de contracten in Praag ondertekend. Onmiddellijk na de formele bevestiging van de order is het startsein gegeven voor de bouw van het eerste schip. Dat komt over


anderhalf jaar in de vaart onder de naam Praha. Dit schip gaat dienst doen als va- rende bunkercentrale voor de rondvaartbo- ten en motorjachten. Naast brandstoſtanks voor commerciële exploitatie is er aan boord ruimte gereserveerd voor een winkel. Het ontwerp is naar verluidt ‘summa cum laude’ goedgekeurd door het bevoegde ge- zag van de ‘Waterways Directorate of the Czeck Republik.’


Fluisterstil De complexiteit van de bunkerschepen be- treſt meer dan alleen de hybride voort- stuwing. Elektrisch scheepsinstallateur Werkina uit Werkendam draagt de ver- antwoording over de volledig emissieloze


aandrijving. Die moet het schip in staat stel- len om meerdere uren in de bebouwde om- geving van de stad te varen zonder enige uitstoot te genereren. De oplossing zit in de engineering van Werkina’s eigen W-PROP power-managementsysteem.


Kort samengevat komt dat neer op de plaatsing van een krachtig accupakket, in combinatie met Veth-Ldrives die draaien op efficiënte generatoren. Dit ingenieuze sys- teem maakt de aandrijving niet alleen emis- sievrij, maar werkt als ‘toegiſt’ ook fluis- terstil. Het in Papendrecht gevestigde Veth en Werkina hebben als partners inmiddels ruimschoots ervaring opgedaan met hybri- de aandrijving voor de binnenvaart.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68