1034 | WEEK 06-07 7 FEBRUARI 2024


Diepgang van 2,50 meter op de Donau tot Straubing Feestelijke opening van eerste fase Donau-uitbouw


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


Vlnr: Josef Laumer (Straubing-Bogen), Guido Zander (WSA Donau MDK), Eric Oehlmann (GDWS-voorzitter), verkeersminister Volker Wissing, Christian Bernreiter (ministerie wonen, bouwen en verkeer Beieren), Markus Schmautz (Wiges), Markus Pannermayr (burgemeester Straubing), Martin Staats (BDB-President), Rainer Haselbeck (regio Neder-Beieren).


STRAUBING De scheepvaart kan sinds don- derdag 25 januari het eerste uitgebouwde deel van de Donau bevaren. Het gaat om het tracé tussen de sluis Straubing en de haven Straubing-Sand. De verkeersminis- ter Volker Wissing kwam daarvoor speci- aal uit Berlijn gereisd om samen met zijn collega uit Beieren, Christian Bernreiter, en de nieuwe voorzitter van het waterwe- genbureau GDWS, Eric Oehlmann, de her- opening van deze eerste, lang verwachte fase te vieren.


voor klimaatvriendelijk goederentrans- port. Het vervoer over de waterweg is per tonkilometer het meest efficiënt. Minister Bernreiter wees op het economisch belang voor zijn deelstaat: “De goed functioneren- de Main-Donau-waterweg is van groot be- lang voor de havens langs de Duitse Donau en dus voor het bedrijfsleven in de regio.”


JUDITH STALPERS


Alle sprekers bij de feestelijke opening be- nadrukten het belang van de binnenvaart


65 centimeter De vaargeul op het omgebouwde traject biedt nu 65 centimeter meer diepgang. Een binnenschip dat van het westen komt, kan nu met een diepgang tot 2,50 meter de ha- ven Straubing-Sand bereiken. Dit zorgt, afhankelijk van het schip, voor een extra laadvermogen van 650 ton. Het is een sub- stantiële uitbreiding van de capaciteit bij min of meer hetzelfde energieverbruik. Het binnenschip kan bij volle belasting zo nog efficiënter dienst doen. Martin Staat,


voorzitter van de BDB, de belangenvereni- ging voor de binnenvaart, sprak daarom van “goed nieuws voor de binnenvaart. Nu moeten ook de andere tracé’s met hoge pri- oriteit worden uitgebouwd.”


Doorgaan In de herfst dit jaar gaan de werkzaamhe- den aan de Donau verder, want het hele traject Deggendorf - Vilshofen - Straubing krijgt een diepere vaargeul. Eerst gaat het verder op het resttraject Vilshofen - Straubing. Voor het deel tussen Deggendorf en Vilshofen worden de bouwplannen nog uitgewerkt, en moeten ook de nodige ver- gunningen nog worden verkregen. Binnen het lange-termijn-plan van het Duitse ver- keersministerie staat het project echter bo- venaan de prioriteitenlijst. Het gaat verder, maar wanneer de werkzaamheden langs de Donau klaarkomen, is ongewis.


Leden van de Eerste Kamer zijn unaniem van mening dat de Tweede Kamer bij de bestude- ring van de Betuwelijn steken heeſt laten vallen. Met name over de alternatieven voor de Betuwelijn is te gemakkelijk heengestapt. Toen minister Maij-Weggen van Verkeer en Waterstaat het voorstel voor de goederen- spoorlijn door de Eerste Kamer wilde ‘jassen’ door op twee velletjes A4 alleen de wijzigingen in de PKB aan de Eerste Kamer aan te bieden, blokkeerden de senatoren deze werkwijze.


20 JAAR GELEDEN


Draaibrug Schuilenburg op Margrietkanaal aangevaren


LEEUWARDEN Draaibrug Schuilenburg in het Prinses Margrietkanaal is zwaar be- schadigd geraakt, omdat een drogelading- schip er in de nacht van zaterdag 3 op zon- dag 4 februari tegenaan is gevaren. Er was geen persoonlijk letsel, maar de brug - die op de nominatie staat te worden vervan- gen - heeſt ernstige schade opgelopen.


Het met cellulose – grondstof voor papierpro- ductie – geladen vrachtschip is vermoedelijk met flinke vaart tegen de constructie geva- ren. Uit onderzoek door de politie en brand- weer bleek dat het schip de gesloten brug bij Eastermar – boven Drachten - eerst geramd en vervolgens zelf opengedrukt heeſt. Ook het schip heeſt forse schade opgelopen.


De politie heeſt bij de schipper een blaas- test afgenomen, maar deze bleek negatief. De politie heeſt het incident verder in on- derzoek. Het Prinses Margrietkanaal maakt, samen met het Van Starkenborghkanaal en Eemskanaal, onderdeel uit van de hoofd- vaarweg Lemmer – Delfzijl en wordt be- heerd door Rijkswaterstaat.


Een lekke waterleiding is de oorzaak van de dijkverschuiving op dinsdag 27 januari langs het Julianakanaal bij Stein, waardoor de scheepvaart bijna een week is stilgelegd. Koninklijke Schuttevaer schat de schade voor de binnenvaart op circa een miljoen euro. Zo’n honderd schepen per dag moesten vanwege de stremming omvaren en 25 schepen lagen vast bij de sluizen in Maasbracht en Born. In de haven van Stein lagen 10 schepen die geen kant meer op konden.


10 JAAR GELEDEN


Ondernemersvereniging wil snel duidelijkheid over uitstel


renovatie Van Brienenoordbrug ROTTERDAM Ondernemersvereniging Evofenedex wil op tijd op de hoog- te gesteld worden van plannen rond- om de renovatie van de Rotterdamse Van Brienenoordbrug, zeker als er daarbij sprake zal zijn van overlast voor bedrijven en ondernemers. De vrees is dat de kans op verstoringen aan de brug zal toene- men, met grote gevolgen voor zowel weg- als scheepvaartverkeer.


De renovatie van de brug over de Maas is uitgesteld: de aanbesteding zal opnieuw opgestart worden, omdat de huidige


plannen onder andere financieel niet haal- baar waren. In de tussentijd kan de brug nog wel worden gebruikt tot aan de ver- nieuwing. Evofenedex zegt begrip te heb- ben voor het besluit, maar onderstreept ook het belang om snel een oplossing voor bedrijven te vinden.


De bedoeling is dat er komende zomer een nieuwe aanpak klaar moet liggen zodat een nieuwe aanbesteding kan beginnen. Mogelijk gaat het nog zo’n vier jaar duren voor er gewerkt wordt aan de brug. De belangenvereniging onderstreept


daarom het belang van tijdige informatie- verstrekking aan ondernemers, met name die actief zijn in het wegtransport en de containervaart, en dringt verder aan op constructief overleg om de gevolgen voor de logistieke sector in kaart te brengen en te streven naar snelle oplossingen om de overlast te beperken. “Door tijdige communicatie over mogelijke maatregelen kan de logistieke sector zich adequaat voorbereiden op de veranderin- gen voor zowel vrachtvervoer over de weg als voor de containervaart”, benadrukt de ondernemersclub.


De drie Noord-Hollandse Schuttevaer-afdelingen Amsterdam, Zaanstad en Kop van Noord-Holland zijn op de jaarvergadering op 18 januari gefuseerd tot één afdeling Noord-Holland. Gezamenlijk heeſt de afdeling een groot aantal leden, is financieel draagkrachtig en heeſt een actief bestuur. De jaarvergadering had plaats in de vergaderzaal van Waternet, de samenwer- kingsorganisatie van de gemeente Amsterdam en het waterschap Amstel, Gooi en Vecht.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52