1034 | WEEK 06-07 7 FEBRUARI 2024


Haropa Port wil van Parijse binnenhaven de grootste en groenste van de wereld maken


29


Containerterminal in Le Havre.


LE HAVRE De Franse havens die deel uitmaken van Haropa Port hebben zich vorig jaar min of meer weten te handhaven. Maar ze gaan mee in de neerwaartse trend van de meeste Noordwestelijke Europese havens, die wordt gekenmerkt door onder meer een daling in het containervervoer met 15 procent tot 2,63 miljoen teu.


JAN SCHILS


De teruggang was voor een groot deel te wijten aan de malaise in overslag. Zo had- den de stakingen aan het begin van het jaar een negatieve invloed op de containerstro- men langs de Seine-as. De overslag daalde dan ook met 31 procent. Het binnenvaart- verkeer hield zich veel beter, met een be- scheiden daling van 10 procent - in lijn met de vertraging van de wereldeconomie. De toename van het aantal havenaanlandin- gen en de continuïteit van de havendien- sten zijn een bevestiging van het vertrou- wen van de reders in Haropa Port, dat bestaat uit de havens van Le Havre, Rouen en Parijs. Het havenbedrijf staat aan de vooravond van de uitvoering van verschil- lende grote projecten die te maken hebben met de energietransitie. Een van de doelen is om van de Parijse binnen- en zeehaven de grootste van de wereld te maken.


Volgens topman Kris Danaradjou van Haropa Port incasseerden de drie havens in 2023 een lichte daling voor wat betreſt het maritieme goederenverkeer, maar behiel- den zij hun marktaandeel in de noordelijke regio van Europa. De drie havens boekten een bevredigend financieel resultaat met een omzet van 416 miljoen euro. Dat is een stijging met 9,8 procent, waardoor het in- vesteringstraject kon worden doorgezet en hetzelfde procentuele aandeel van financie- ring uit eigen middelen kon worden behou- den. Zo is bijvoorbeeld de vorming van een groene Seine-corridor in volle gang, dankzij de vestiging van belangrijke nieuwe indus- trieën in de sector van nieuwe brandstoffen en de ontwikkeling van de multimodaliteit in het vervoer met een toenemende crucia- le rol voor de binnenvaart.


Als partner van de Olympische en Paralympische Spelen Parijs 2024 neemt de grote rivier- en zeehaven van de licht- stad langs de Seine-as deel aan de voor- bereiding van die Spelen. Volgens het havenbestuur vormen de grote sportevene- menten een belangrijke stimulans voor de


energietransitie van de binnenvaartvloot, om van Parijs de grootste ‘groene’ binnen- haven ter wereld te maken.


Overslagcijfers Wat de jaarcijfers aangaat, was er bij vloei- bare bulk een groei met 5 procent tot 41,2 miljoen ton ondanks een daling van het ver- bruik van aardolieproducten in Frankrijk met 2,4 procent vanaf eind november 2023. Deze groei werd met name gestimuleerd door de ingebruikname in september 2023 in Le Havre van de FSRU (drijvende opslag- en her-vergassingsinstallatie voor vloeibaar aardgas). Een andere factor die bijdroeg tot dit resultaat was de terugkeer naar de normale werking van de raffinaderijen in Normandië na verschillende jaren van on- derbreking door technische incidenten.


De droge bulksector noteerde een daling met 11 procent, met een totale trafiek van 12,7 miljoen ton. Deze daling is vooral te wijten aan een daling met 14 procent van de graanexport voor een totaal van 7,3 miljoen ton na een uitstekend jaar 2022. Het uit- eindelijke tonnagecijfer geregistreerd door Haropa Port vertegenwoordigt 50 procent van de totale Franse graanexport. Deze te- rugval in de sector is ook te wijten aan de hevige concurrentie van Rusland. De toe- name van de uitvoer van voedergerst heeſt deze trend slechts gedeeltelijk gecompen- seerd, aldus Danaradjou. Het ro/ro-verkeer daalde met 9 procent en noteerde iets meer dan 249.000 voertuigen.


Binnenvaart Ook het fluviale binnenvaartvervoer zet zijn opmars voort met een diversifiëring van de categorieën vervoerde goederen: zo werden de materialen die nodig zijn voor de bouw van de Wood Up houttoren in Parijs en het constructiehout voor de kathedraal Notre- Dame in Parijs in 2023 via de rivier geleverd. Ikea viert de eerste verjaardag van haar le- veringen via de rivier in het centrum van Parijs, met meer dan 70.000 leveringen via de Seine.


Nu is het de beurt aan drankensector om deze manier van transport over te nemen: France Boissons en OBD Grand Paris hebben proe- ven gedaan met leveringen aan cafés, hotels en restaurants in de hoofdstad. Dit laatste ini- tiatief, dat de steun heeſt van Haropa en de Franse waterwegautoriteit VNF, zal het weg- vervoer helpen verminderen en maakt deel


Archieffoto Haropa Port


uit van de logistieke voorbereiding die no- dig is voor de Olympische en Paralympische Spelen van deze zomer. Tot slot zet de Entente Axe Seine, een organisatie die bestaat uit het bestuur van Groot-Parijs, de stad Parijs, het stads- en arrondissementsbestuur van Rouen-Normandië en de stads- en arrondis- sementsfederatie van Le Havre Seine, haar doelstelling voort om een koolstofvrije rivier- logistiek te ontwikkelen. In dit kader heeſt Haropa Port na een oproep tot het indienen van projectvoorstellen ULS geselecteerd. Dit bedrijf gaat een gezamenlijke oplossing ont- wikkelen voor stadslogistiek met riviervaart en bakfiets in Parijs en Rouen.


Multimodaal Er zijn vier grote projecten gericht op het ver- sterken van de multimodale dienstverlening van Haropa Port. Zo beginnen de voorberei- dende werkzaamheden voor de verbetering van de riviertoegang tot Port 2000 in Parijs, plaatselijk bekend als het ‘kattenluik’, begin dit jaar. De aanleg van deze twee kilometer lange oever is bedoeld om containerverkeer te ontwikkelen op basis van een beschermde toegang tot de rivier tussen de ‘oude’ haven van Le Havre en Port 2000. De ingebruikname van het kanaal is gepland voor 2026.


Voorts is er de start van de bouwwerkzaam- heden voor PSMO (Port Seine-Métropole Ouest) in de regio Groot-Parijs. PSMO, gele- gen op de vlakte van Achères, is een multi- modaal platformproject voor de bouwsector. Dit megaproject is gericht op het strategische doel om de havenfaciliteiten ten westen van Parijs weer in balans te brengen en de eco- nomische ontwikkeling van de regio Groot- Parijs en het departement Yvelines te onder- steunen. De begrote investering bedraagt 122 miljoen euro.


De Parijse binnenvaartvloot blijſt intussen moderniseren om haar ecologische voetaf- druk te verkleinen. Vóór de organisatie van de Olympische Spelen werd de hele vloot aangedreven door verbrandingsmotoren. Dankzij de Spelen is de energietransitie nu aan de gang. De belangrijkste eigenaars van binnenschepen nemen dit jaar hun eerste elektrische vaartuigen in gebruik. Het doel is om de hele sector tegen 2037 te elektrifi- ceren, in lijn met de klimaatakkoorden van Parijs. Daarnaast zet Haropa Port zijn beleid voort om de Seine-as havens groener te ma- ken met een programma voor de installatie van aansluitpunten voor walstroom.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52