1034 | WEEK 06-07 7 FEBRUARI 2024


Schuttevaer-afdeling ZON vraagt


om meer professionaliteit NIJMEGEN De afdeling Zuid- en Oost-Nederland van SchippersVereniging Schuttevaer (SVS-ZON) hield 27 januari haar jaarvergadering over het verenigingsjaar 2023. Daarbij werd levendig over de toekomst van SVS gediscussieerd.


WILFRIED VELDHUIJZEN


De jaarlijkse vergadering vond wederom plaats bij het Schipperscentrum KSCC aan de Waalhaven in Nijmegen. In zijn wel- komstwoord gaf voorzitter Henry Mooren het motto voor deze bijeenkomst: ‘bin- nenvaart op weg naar nog meer professi- onaliteit’. Een van de vereisten daarvoor is volgens de voorzitter het delen van data, omdat er aan wal steeds meer met data wordt gewerkt. Hij wees daarbij ook op de beperkingen volgens de wet AGV.


Ook de Europese Commissie stelt eisen aan de binnenvaartondernemer over dataregis- tratie. De binnenvaartondernemers moe- ten volgens Mooren daarmee aan de slag. Zo werkt de sector al aan uitstootbeper- king. Een van de middelen daarbij kan zijn het varen op HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) als scheepsbrandstof. Vicevoorzitter Michel van Dijk, tevens voorzitter van de Vereniging van Inland Terminal Operators (VITO), gaf daarbij uitleg over de voordelen van HVO.


Regiocoördinatoren Als gevolg van het ontstaan van fusieorga- nisatie Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) werd ook hier de jaarvergadering in twee gedeelten gesplitst. Voor de pauze werd het nautisch-technische gedeelte van de agenda behandeld. Nico Evens, regioco- ordinator ZON van KBN gaf uitleg over de nautische binnenvaartzaken die spelen en over zijn functie, waar hij zo’n negen uur per week aan besteedt. Zijn collega Fiona Oomen (voor de regio’s Centraal en Oost- Nederland) was eveneens aanwezig.


Punten die aan de orde kwamen, waren het beheer bij Rijkswaterstaat en de betrouw- baarheid en communicatie, de binnenvaart in de media en scheepsbouwconstruc- ties met duwsteven. Een levendige discus- sie ontstond rond het thema ‘AIS als bron voor handhaving vaargedrag’. Met name de vraag of AIS altijd aan moet staan, hield de gemoederen bezig. Van Dijk stelde daarbij vast dat de technologie sneller gaat dan de regelgeving. Over recente berichten in de media dat de binnenvaart onveilig zou zijn, zei de regiocoördinator dat KBN daarop niet altijd kan reageren, omdat zij soms de achtergrond niet kent.


Vervolgens gaf Evens een overzicht van de vaarwegen binnen het werkgebied van SVS- ZON. Aan de orde kwamen de nieuwe over- nachtingshaven Spijk, verruiming van het Julianakanaal en onderhoud aan de slui- zen Weurt en Doesburg. Oomen gaf een toe- lichting over de afron- ding van de verruiming van de Twentekanalen. Aandacht was er ook voor de versterking van de hoogwaterke- ring in Arnhem, met als gevolg voor geheel


2024 een afmeerverbod aan de Rijnkade - hetgeen vooral consequenties heeſt voor de riviercruisevaart. Verwacht wordt dat de be- trokken schepen vooral naar Nijmegen zul- len uitwijken. Jean-Pierre Dubbelman, re- giocoördinator Noord- en West-Brabant gaf online een toelichting op de overige stuwen en sluizen zijn het werkgebied.


Jaarvergadering Na de pauze werd het verenigingsdeel van de jaarvergadering behandeld. Na de ge- bruikelijke huishoudelijke punten sprak voorzitter Mooren zijn jaarrede uit. Hij blik- te daarin terug op de onlangs gehouden Tweede Kamerverkiezingen en de gevolgen daarvan voor de binnenvaart. Naar zijn me- ning wordt er soms ook ‘teveel’ onderzoek gedaan, zoals naar het Julianakanaal: “Als de afvoer gerepareerd moet worden, heb je een loodgieter nodig - geen tien adviseurs”, zo illustreerde hij zijn betoog.


“Onzekerheid is overal volop aanwezig”, vervolgde de voorzitter en hij gaf een op- somming van de bedreigingen voor de bin- nenvaart. “Er wordt op allerlei niveaus na- gedacht over transitie, maar de binnenvaart verliest jammer genoeg terrein. De structu- ren in de transportwereld zijn anders dan vijſtig jaar geleden”, concludeerde Mooren.


Levendige discussie De titel van het agendapunt ‘Voegt SchippersVereniging Schuttevaer nog iets toe?’ bracht vervolgens een levendige dis- cussie op gang. Met name de positie van de B-leden binnen SVS en KBN blijkt net als el- ders een aanhoudend onderwerp. Een van de aanwezige A-leden hield zelfs een plei- dooi: ‘Geef de B-leden meer status, want de hele historie van Schuttevaer drijſt op de B-leden’. Nico Evens, tevens penning- meester, gaf aan dat de recente landelijke bestuurswissel positieve invloed heeſt. “De mening van de B-leden is super relevant en de waarde van de afdeling blijſt belangrijk”, voegde Van Dijk er aan toe.


Daarna werden traditiegetrouw de jubilaris- sen gehuldigd. Behalve een aantal speldjes voor 25 jaar lidmaatschap was er ook hul- de voor 40 jaar lidmaatschap voor Nico van Lent (ms Maja), William Tonissen (ms Kiliya) en Willie Verberck. De speld voor maar liefst 60 jaren lidmaatschap was voor Gerus Brugman (ms Gerlie) en Sander Janssen (ms Factotum). Laatstgenoemde meldde vol trots dat hij sa- men met zijn vrouw Liset nog steeds va- rende is.


MARK VAN DIJK


Het grote plaatje Toch opvallend, dat onze koning twee keer binnen tien dagen onze maritieme sector met een bezoek vereert. Daarmee geeſt Willem-Alexander ook wel een ge- ruststellend signaal af, want er gebeurt daadwerkelijk iets belangrijks binnen deze branche – als de binnenvaart tegen 2050 nagenoeg emissievrij wil opereren. Op 17 januari bracht de koning een werk- bezoek aan de binnenhaven van Meppel, een knooppunt van vaar- en ook spoor- wegen dat steeds meer circulair wil func- tioneren. En een week later, donderdag 25 januari, kreeg onze vorst een rondlei- ding door de machinefabriek en motoren- hal van Koedood, alsmede over de innova- tieve scheepswerf van Holland Shipyards Group. Hollands glorie in optima forma, maar voor hoe lang nog? Want in het staar- tje van dat laatste werkbezoek school de dieperliggende en duistere achter- grond van de koninklijke belangstelling: de teloorgang van de Europese scheep- bouwindustrie. In het rondetafelgesprek


met de landelijke maritieme sector in Hardinxveld-Giessendam kwam naar vo- ren dat in 1980 nog 35 procent van de Europese schepen van werven van het ei- gen continent afkomstig was, nu nog maar voor 5 procent. En dat komt door de slo- pende oneerlijke concurrentie vanuit met name China, dat forse staalsubsidies ver- strekt en spotgoedkope arbeidskrachten levert. De sector in Europa verkeert daar- door in acuut gevaar, omdat voor het in standhouden van voldoende kennis en in- frastructuur voor goede scheepsbouw de bodem in zicht is. Dus de huidige floreren- de bedrijvigheid van Koedood en Holland Shipyards Group kan wel eens van kor- te duur zijn, zo luidde kortweg de waar- schuwing aan de koning. Het grote plaat- je laat ook iets heel anders zien dan het getoonde maritieme microklimaat in de Drechtsteden. Terecht dat er op landelijk niveau actie wordt ondernomen om deze bijzondere bedrijvigheid te koesteren en daar waar dat kan te versterken. Lang leve de maritieme maakindustrie!


7


Laserstraal wijst schippers in het donker de weg bij stuw Lith


LITH Rijkswaterstaat houdt een proef met een zogeheten laserbarrière op de Maas. Bij stuw Lith in de Maas wordt tijdens mist en in de donkere uren van de dag een la- serstraal over de vaarweg geprojecteerd.


Deze horizontale straal laat een barrière zien aan de scheepvaart en maakt extra dui- delijk welke route de schipper moet nemen. Deze innovatieve oplossing kan helpen om de passage van de stuw- en sluiscomplexen op de Maas nog veiliger te maken.


Juist omdat de lichttechniek in het donker goed zichtbaar is, helpt het vooral de schip- pers die minder bekend zijn op de Maas om bij mist of slecht zicht de goede route te kiezen.


Aanvulling Rijkswaterstaat maakt gebruik van verschil- lende fysieke vaarwegmarkeringen die aan- geven waar een schipper wel of niet mag varen. Denk daarbij aan boeien, bakens en ballenlijnen. Men markeert onder meer waar een vaarroute ophoudt of afbuigt, omdat er bijvoorbeeld een stuw achter ligt. De proef duurt tot 1 maart.


De laserstraal is een aanvulling op de be- staande vaarwegmarkering. Met deze test wil men ervaren of en hoe laserstralen kun- nen helpen als extra attentiewaarde bij scheepvaartmarkering/-geleiding. De laser- techniek zou mogelijk in de toekomst ook op andere vaarwegen of bij vaargeulen in bij- voorbeeld een meer uitkomst kunnen bieden.


Geldboetes voor laten doorvaren


schepen met teveel fosfine in lading ROTTERDAM Twee Nederlandse bedrijven moeten elk 12.500 euro boete betalen van- wege het niet op de juiste manier ingrij- pen bij een constatering van een te hoge concentratie fosfine in scheepsladingen graan. De verkoper van de lading graan, een Pools bedrijf, had in dit geval niet ver- meld dat de ladingen gegast waren en de twee Nederlandse bedrijven hadden vol- gens het OM beter moeten voorkomen dat de bemanningsleden van de schepen aan de stof zouden zijn blootgesteld.


ZON-voorzitter Henry Mooren spreekt zijn jaarrede uit.


Volgens het OM is het belangrijk dat ieder- een in de transportketen alert is op dit gas en ingrijpt als er teveel fosfine in een lading zit. Het OM is van mening dat, toen deze bedrijven bij een controle erachter kwa- men dat het gas in de lading zat, zij had- den moeten voorkomen dat de schippers werden blootgesteld, bijvoorbeeld door de


verdere doorvoer (tijdelijk) tegen te hou- den. Volgens het OM hebben de bedrijven niet opzettelijk verkeerd gehandeld; men had wel voorzichtiger moeten zijn.


Een strafbeschikking van 12.500 euro voor beide bedrijven is volgens het OM een pas- sende straf. Inmiddels zijn er volgens het OM goede stappen gezet om de transport- keten veiliger te maken.


De zaak ging om drie binnenvaartschepen die op 26 en 27 juli 2021 aan de kant moes- ten vanwege een te hoge concentratie fos- fine in de lading. Het zat in een partij graan uit Polen die vanuit een trein in Oss op de drie schepen was overgeladen. De schip- pers wisten niet van de aanwezigheid van de fosfine in de lading. Zij bleken bij contro- le in het ziekenhuis geen gevolgen te heb- ben ondervonden.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52