1034 | WEEK 06-07 7 FEBRUARI 2024


IJsselbruggen blijven beschikbaar voor hoge scheepvaart


ARNHEM De onderdoorvaart bij de IJsselbruggen bij Arnhem, zal nog be- schikbaar zijn tijdens de komende werkzaamheden. Rijkswaterstaat heeſt ervoor gezorgd dat slechts de helſt van de vaargeul een beperkte doorvaarthoogte heeſt.


De stalen IJsselbruggen in de A12 bij Arnhem worden gerenoveerd. Het groot- ste deel van dat werk gebeurt aan de ach- terkant van de brug – boven de drukbeva- ren IJssel. Marten Klos, nautisch adviseur bij Rijkswaterstaat, benadrukt het belang van het zorgen voor minimale hinder voor de scheepvaart tijdens de werkzaamheden. “Jaarlijks passeren 30.000 binnenvaart- schepen en 10.000 pleziervaartuigen de A12 IJsselbruggen. Boven de vaarweg moest een hangsteiger komen die de doorvaart- hoogte flink beperkt. We konden de IJssel niet 3,5 jaar stremmen voor de scheep- vaart. Er moest dus een uitvoeringsmanier komen, die rekening houdt met zowel de vaarweggebruikers als de mensen die aan de brug werken.”


Daarom is er gekozen om slechts over de helſt van de vaargeul een hangsteiger te bouwen. De andere helſt blijſt daardoor


beschikbaar voor de scheepvaart. Als sche- pen elkaar op deze plek willen passeren, moeten ze om de beurt door de versmalde vaargeul bij de bruggen varen.


Marten Klos


De waterstan- den vormden een extra uitdaging voor de renova- tie. Vorig jaar was dat al het geval: toen liepen de ui- terwaarden van de brug onder water en moest de bouwplaats onder de brug- gen ontruimd worden. Er wordt gezorgd voor extra scheepvaartbegeleiding als er in de toekomst opnieuw hoogwater is, om de scheepvaart zo veilig mogelijk door de


‘Door al deze maatregelen kunnen we de brug


renoveren en tegelijkertijd de scheepvaart laten doorvaren’


Schip onder IJsselbrug Duiven.


hoge openingen te laten passeren.


De scheepvaart wordt op verschillende manieren op de hinder gewezen. Langs de vaarweg staan vaartekens die aan- geven dat schepen moeten opletten


Foto Paul Poels Fotografie / Rijkswaterstaat


voor de hoogtebeperking bij de A12 IJsselbruggen. Op de brug zelf staan ook verkeerstekens die de vermindering van de doorvaarthoogte aangeven. Verder wordt de scheepvaart geïnformeerd via BAS-berichten (Berichten Aan de Scheepvaart).


11


Reparatie kapot gevaren sluisdeur Iffezheim duurt een jaar


IFFEZHEIM De reparatie is vorige week be- gonnen van de aangevaren bovendeur in de sluiskolk van Iffezheim. Deze deur werd op 11 november 2023 door een vol bela- den schip geramd, toen de stuurvrouw van het erachter varende schip niet snel genoeg vaart had teruggenomen. De sluis- deur raakte total loss. Sindsdien is er nog maar één sluiskolk voor de scheepvaart ter beschikking. Nu is het WSA Oberrhein gestart met voorbereidend werk om de kapotte sluisdeur te demonteren.


Heropening in 2025 WSA Rhein denkt dat de werkzaamheden tot eind dit jaar duren. Na de demonta- ge vindt een inspectie van het bouwwerk plaats. Dan zal blijken hoeveel schade er aan de kolk en de bedieningsmechaniek is ontstaan. Pas dan kunnen de reparatie- werkzaamheden beginnen. De kosten zijn op minstens 1,5 miljoen euro geraamd.


De scheepvaart ondervindt van tijd tot tijd extra hinder. Op zich vangt de linkersluis- kolk het scheepsverkeer op. Maar sinds vo- rig jaar vindt ook hier renovatiewerk plaats, van het 45-jaar oude systeem voor water toe- en afvoer.


JUDITH STALPERS De kapotgevaren sluisdeur in Iffezheim.


“Dit is namelijk geen makkelijke taak,” zegt projectleider Ines Jörgens van het water- wegbureau WSA Oberrhein. “Omdat er veel spanning zit op de verankering van de sluisdeur in de sluiswanden.” Een ‘eenvou- dige’ demontage kan juist voor meer schade


aan het bouwwerk zorgen dan dat er nu al is, vrezen de bouwkundigen. Dus wordt er eerst een staalconstructie rond de sluisdeur gemonteerd om het gewicht van de 80 ton zware deur op te vangen. Vervolgens wordt


Foto WSA Oberrhein


de sluisdeur in stukken gesneden. Dit neemt allemaal veel tijd in beslag, maar ‘safety first’ is het devies van Jörgens. De werkzaamheden worden nauwkeurig gemonitord om ergere schade te voorkomen.


De kolk moet af en toe worden gestremd om tests uit te voeren met de nieuwe, hy- draulisch aangestuurde watervoorzienin- gen. Dat leidde bijvoorbeeld op 18 januari tot een stremming, en ook al enkele keren tot langere schuttijden. WSA Oberrhein kon- digt dit soort geplande stremmingen of ver- tragingen van tevoren aan.


www.kampers.com


Gevraagd:


Nederlandse of Duitse kapitein voor gastanker(s).


Onze specialisaties zijn: • KAMPERS - twinscrew pompen • Merkonafhankelijke reparatie en onderhoud


• Gereviseerde twinscrew pompen • Reserve onderdelen • Advies


T 078-6760610 | F 078-6761149 E pompservice@kampers.com


Scheepsbouw • Reparatie Konstruktie


Onze specialisaties zijn: • Stuurhuizen • Hefgeleidekokers


T 078-6763811 | F 078-6764853 E info@kampers.com


Oosthavenzijde 5 - 3297 LD Puttershoek


• In bezit van Rijnpatent minimaal Mannheim /Radarpatent/ ADN basis en eventueel ADN gas of bereid zijn dit te halen.


• Vaarsysteem 14 dgn op/14 dgn af. • Luxemburgse voorwaarden.


Reacties naar: stephan@unionshipping.nl Tel 0031-627-207564


of


arie@unionshipping.nl Tel 0031-621-228750


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52