42 Bijna miljoen euro naar klaarstomen Duitse havens voor


geautomatiseerde binnenvaart BERLIJN De vereniging van Duitse binnenhavens, BÖB, het Onderzoekcentrum voor Scheepstechnologie en Transportsystemen (DST) en het Instituut voor Maritieme Economie en Logistiek (ISL) heb- ben een dikke 800.000 euro toegekend gekregen voor binnenvaartpro- ject ‘RAIN - Inland Ports’ Readiness for Automated Inland Navigation’.


In de komende twee jaar gaat het consortium scenario’s ontwikkelen waarmee Duitse bin- nenhavens zich kunnen voorbereiden op een geautomatiseerde binnenvaart. Als onder- deel van het federale programma ‘Innovative Port Technologies’ financiert het federale ministerie van Digitale Zaken en Transport (BMDV) het RAIN-project tot eind 2025 met een totaalbedrag van 828.561 euro. Het offici- ele startschot voor het project viel op 30 janu- ari tijdens een kick-off evenement in Berlijn met vertegenwoordigers uit politiek, bedrijfs- leven, wetenschap en de BÖB zelf.


BÖB-directeur Marcel Lohbeck: “We zijn on- danks de gespannen begrotingssituatie blij met het financieringsbesluit en zeer gemo- tiveerd om met ons project een fundamen- tele bijdrage te leveren aan het veiligstellen van de toekomst van het waterwegensysteem en onze havens. We staan voor grote uitda- gingen. Tegen de achtergrond van voortdu- rend veranderende goederenstromen, toe- nemende duurzaamheidseisen en het nu al


merkbare tekort aan geschoolde arbeids- krachten, is de binnenvaart aangewezen op meer automatisering en op een goede af- stemming van diverse systemen. Het is ondui- delijk hoe snel en in welke mate deze techno- logische concepten hun weg naar de praktijk zullen vinden.”


Handboek Met RAIN willen de onderzoekers de weg naar de praktijk makkelijker maken. Daarvoor gaan ze een stand van zaken opnemen van al- les wat op het gebied van automatisering van de binnenvaart is ontwikkeld en nog in wor- ding is. Er is al heel wat vooruitgang geboekt en er is al heel wat als deelsysteem of pilot op de markt beschikbaar. Duidelijk is echter ook dat het vooral om geïsoleerde oplossin- gen gaat: voor het schip of voor de haven of voor de sluizen of voor de intermodale con- necties, enz. Waar het naartoe moet, is een integratie van al deze elementen in het bin- nenvaartsysteem. Rekening houdend met het feit dat schepen lang mee gaan en er dus een


Extra veerdienst op de Schelde


ANTWERPEN De veerdienst op de Schelde op de Antwerpse linker- en rechteroever is sinds 1 februari uitgebreid: er is een tweede veerboot bijgekomen. Het gaat om het schip de Marnix Van Sint Aldegonde, die samen met de volledig elektrische Op Stroom de veerdienstregeling zal draaien. Het tweede veer is mogelijk gemaakt door een bijdrage van 1,8 miljoen euro vanuit de overheid.


Op piekmomenten zal de frequentie van de overvaarten verhoogd zijn. Er komen niet alleen méér overvaarten, het veer zal ’s och- tends ook een uur vroeger starten, om 6.00 uur doordeweeks en 7.00 uur in de weeken- den en op feestdagen.


De laatste oversteek zal pas rond 23.15 zijn in plaats van 18.15 nu.


Tim Van Dijck, directeur VLOOT, het bedrijf dat de veerdienst verzorgt: “We zijn blij om met VLOOT deze extra service te kunnen bieden. Ik denk dat we nu een harmonieuze dienstverlening op punt hebben gesteld die heel wat pendelaars zal verder helpen. Ik wil ook onze bemanning bedanken om mee te werken aan dit project en van de veer- dienst een nog groter succes te maken.”


Haven Trier: moderniseringskoers en aanbestedingen


TRIER De haven van Trier investeert 30 mil- joen euro in een nieuwe containerterminal met nieuw te bouwen opslaghallen. Ook zal de bestaande, dertig jaar oude container- brug eind 2027 worden vervangen. Per ja- nuari volgend jaar vervallen oude leasecon- tracten in het havengebied. De haven heeſt de aanbesteding openbaar gemaakt voor zowel de bestaande als de nieuw in te rich- ten containerterminals.


JUDITH STALPERS


Directeur Volker Klassen wil de Moezel-haven fit voor de toekomst maken. Het gaat hem om meer intermodale transportketens van en naar zijn haven, om verkeer vanuit Zuid- Europa naar Trier te halen en om een ver- regaande automatisering en digitalisering. Daarvoor heeſt hij met zijn bescheiden ha- venteam, “we zijn maar met zeven perso- nen”, heel wat projecten op de rails gezet.


Achter de containerterminal die direct aan het havenbekken ligt, is een 2,5 hectare groot perceel vrijgeruimd. Er stonden oude pakhuizen voor granen. Hier moet een mul- timodale containeroverslag komen, belen- dend aan de bestaande terminal, waar- van het leasecontract eind dit jaar afloopt. “Een uitstekende kans voor energieke en


innovatieve ondernemingen. Omdat het om een leeg perceel gaat, kunnen de nieuwe huurders voor het tienjarige leasecontract meebeslissen hoe we het daar gaan inrich- ten”, aldus Klassen.


Tot 26 februari kunnen geïnteresseerden zich melden bij het advocatenkantoor dat voor de haven de geëigende kandidaat uitzoekt. Langs de kade passen drie schepen van 110 meter. Er loopt een dubbelspoor naar het ha- venterrein met een lengte van 400 meter. En er is een vlotte verbinding met het regionale wegennet. Trimodaliteit is het uitgangspunt. De binnenvaart speelt een hoofdrol in de af- wikkeling van bulk en projecttransport, en deels van containers. Het spoor concentreert zich op containers en trailers. En de vracht- wagen zal zich vooral op regionale aan- en afvoer toeleggen.


Digitale tweeling Om de efficiëntie te verhogen, spelen verdere automatisering en digitalisering van proces- sen een grote rol. Zwaartepunt is eerst het automatiseren van goederentreinen op het haventerrein. Dit versnelt het koppelen en ontkoppelen en overslagprocessen. Trier ver- wacht een groei van trailerverkeer vanwege stijgende import van wijn en fruit uit Spanje, Portugal en andere Zuid-Europese landen.


Ten grondslag aan alle automatiserings- processen die er ongetwijfeld verder nog bijkomen, is de deelname aan een pi- lot onder leiding van de haven Duisburg (duisport). De haven met zijn infra- en su- pra-structuren, zijn goederenspoor, bin- nenvaart en truckverkeer wordt in een di- gitale tweeling uitgewerkt. Aan de hand van deze digitale weergave kunnen, als al- les naar plan gaat, processen worden aan- gestuurd en vooral op elkaar worden in- gespeeld en met elkaar verbonden. De binnenvaart kan in dit transportnetwerk zijn rol vergroten, omdat tegelijkertijd aan de uitbouw de Moezel en efficiënte sluisbe- dieningen wordt gewerkt.


Moezelsluizen De groei van de haven Trier is afhanke- lijk van de sanering en de uitbouw van de Moezelsluizen. Tussen de Rijn en Trier moet de scheepvaart tien sluizen passe- ren. Oorspronkelijk hadden alle sluizen maar één kolk. Acht ervan zijn in de afgelo- pen decennia al uitgebouwd naar twee kol- ken. Er wachten nog twee op uitbreiding. Planningen voor de sluizen Wintrich en Lehmen lopen. Volgens het bureau voor de waterwegen WSA Mosel-Saar-Lahn zullen de werkzaamheden over vijf jaar aan beide sluizen zijn afgerond.


Tegelijkertijd worden voor alle Moezel- sluizen twee centrales gebouwd van waar- uit de sluizen op afstand zullen worden be- diend. De centrale in Trier is al online en bedient nu alleen nog de sluis Trier. De an- dere sluizen in het revier Trier worden suc- cessievelijk aangesloten.


In 2028 moet ook de tweede centrale in Müder klaar zijn, inclusief de elektronische aansluiting van de sluizen. Gevreesd wordt voor vertragingen. Want sinds een paar maanden liggen de werkzaamheden aan de elektronische aanpassingen van de slui- zen vanwege hoogwater stil.


De verantwoordelijken blijven beweren dat de Moezel in 2029 klaar voor de toekomst zal zijn. Nu gaan per jaar zo’n 14 miljoen ton aan goederen over deze vaarweg. In de toekomst, aldus prognoses, groeit dat naar 17 miljoen ton per jaar.


Behalve voor goederenvervoer is de idylli- sche Moezel een populair vaargebied voor de passagiersvaart en natuurlijk voor parti- culiere watersport. En deze groeiende sec- tor - toerisme - zorgt ervoor dat de sluizen in de warmere maanden behoorlijk druk bezet zijn. Goede vooruitzichten voor de haven die aan zijn toekomstvisie werkt.


1034 | WEEK 06-07 7 FEBRUARI 2024


Symbolische overhandiging van de subsidiepot tijdens kick-off van het project. Foto BÖB/ Thomas Rafalzyk


grote diversiteit aan schepen vaart, zo ook met het feit dat binnenhavens in maat en op- drachten eigenlijk allemaal verschillend zijn, willen de onderzoekers een soort handboek opstellen op grond waarvan de spelers in de binnenvaartsector hun keuzes kunnen maken om hun eigen pad richting automatisering en digitalisering te volgen. En wel zo dat het past in het grote geheel en tegelijkertijd flexibel is om op nieuwe ontwikkelingen in te gaan.


Blokkendoos RAIN formuleert een ambitieus doel, waarbij het van belang is om tot internationale stan- daarden te komen. Want als je het project naar een simpel beeld vertaalt, gaat het RAIN- project over de samenstelling van een grote


doos vol legoblokken (hardware en soſtware technieken), in verschillende kleuren en in verschillende maten, die hoe verschillend ook op elkaar passen (standaard). Erbij zit- ten handleidingen (scenario’s) bij die tot ver- schillende bouwwerken (integratievormen) leiden, waarbij je blokje voor blokje (fasege- wijze techniekkeuze) je eigen stappenplan kunt volgen. RAIN noemt deze blokkendoos een compendium, oſtewel een handboek. Als input voor het handboek willen de onder- zoekers de ervaringen, wensen en toekomst- visies van mensen uit de praktijk meene- men. Hiervoor zoekt RAIN interview partners. Mocht u - havenuitbater, verlader, expediteur, reder, schipper - willen meedoen, dan kunt u contact opnemen met het BÖB.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52