1032 | WEEK 02-03 10 JANUARI 2024
Duitse binnenvaart fel gekant tegen belasten van gasolie
DUISBURG De federale Bond van Duitse Binnenvaart (BDB), BDS-Inland Shipping en de German Ferry Association verzetten zich fel tegen de regeringsplannen om de belastingvrijstelling van scheepsbrandstof na zeventig jaar af te schaffen.
De Bondsregering is van plan extra belas- tinginkomsten te genereren door de ‘kli- maatschadelijke subsidies’ te verminderen en zo haar begroting voor 2024 te kunnen financieren. Brandstoſtax voor de binnen- vaart die in grote delen van Europa al ze- ventig jaar vrijgesteld is geweest van ener- giebelasting, komt ineens in beeld.
“Dit kan op korte termijn geen voor de be- groting relevante extra belastinginkomsten opleveren en de vrijstelling vormt evenmin een ‘klimaatschadelijke subsidie’, reageert het verzamelde binnenvaart-bedrijfsleven. “In plaats daarvan zou een brandstofbe- lasting een aanzienlijke verstoring van de concurrentiepositie op de Europese bin- nenvaartmarkt veroorzaken, aangezien het grootste deel van het binnenvaartverkeer grensoverschrijdend is. Het bunkeren zal dan plaatsvinden in de buurlanden waar brandstof het goedkoopst is.”
Voortbestaan Voorts: “Degenen die geen grensover- schrijdend vervoer in de vracht- en pas- sagiersvaart verrichten, zullen te maken krijgen met extra kosten die hun voortbe- staan bedreigen en die zij slechts in be- perkte mate op de markt kunnen door- berekenen. Bovendien zal het resultaat enorme tariefstijgingen in het veerver- keer zijn en zal de consument voor de gek
gehouden worden. Het moeizaam op gang gebrachte proces van kostbare moderni- sering en vernieuwing van de vloot wordt letterlijk tot stilstand gebracht door deze extra kosten, omdat er geen kapitaal meer over is voor investeringen in schepen en machines in het midden- en kleinbedrijf: de huidige plannen zorgen voor een prijs- stijging van maar liefst tot 48 procent in dieselkosten.”
In Rotterdam ontstaat een nieuwe overleg- structuur tussen de havenwethouder, het Gemeentelijke Havenbedrijf (GHR) en de binnenvaart. Als aanvulling op de Werkgroep Binnenvaartbelangen Rotterdam (WBR) – waarin voornamelijk technische en praktische problemen worden behandeld – ontstaat er nu een overlegplatform voor beleidszaken. Beleidszaken die zich overigens niet beperken tot de Rotterdamse haven, aldus het GHR, waar de voorbereidingen worden getroffen.
20 JAAR GELEDEN Rad van Fortuin draait voor overlevingspakken
URK Dregteam SOAD1 en het KNRM-station Urk hebben dinsdagavond 19 december elk een mooi bedrag overhandigd gekre- gen van drieduizend euro.
Café de Willem Barentsz op Urk had de vrijdagavond ervoor een Rad van Fortuin- evenement gehouden, waarvan de op- brengst zou gaan nar beide goede doelen. Net als de organisatoren zijn ook SOAD en KNRM blij en verrast met de geweldige bedragen.
Vlnr: Lucas (SOAD), Johannes (KNRM), Damaris (café Willem Barentsz), Pieter (SOAD) en Klaas (KNRM), Laura (café), Teun en Wolter (beiden KNRM).
Dregteam SOAD gaat de cheque gebrui- ken om twee vrijwilligers te voorzien van een nieuw overlevingspak en ook de KNRM gaat deze bijdrage gebruiken om haar opstappers te voorzien van nieuwe overlevingspakken.
Schipholbrug langer gestremd dan gepland voor hoge scheepvaart
AMSTERDAM De Schipholbrug over de Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder blijſt tot april 2025 dicht voor de hoge scheepvaart. Eerder zou de brug komend jaar nog vijf maanden wel beschikbaar zijn, maar door extra werkzaamheden gaat dat nu toch niet lukken.
De brug wordt verbreed en vernieuwd. In de tussentijd is er een tijdelijke brug ge- bouwd waar het wegverkeer gebruik van kan maken. Deze tijdelijke brug kan niet worden geopend voor de scheepvaart. Die brug zou voor 1 juni 2024 afgebroken wor- den, zodat de Schipholbrug vijf maanden lang weer open kon. Maar tijdens de werk- zaamheden bleek de constructie van de oude ‘basculekelder’ (hierin staat de instal- latie om de beweegbare brugkleppen te be- dienen) \ niet sterk genoeg om het gewicht van de nieuwe, bredere brugkleppen te dra- gen. Hierdoor moet een nieuwe muur in de
Ringvaart worden gebouwd. Ook de pijlers van de brug en de “poeren” (betonnen voe- ten waarop de brugpijlers staan) bleken niet sterk genoeg om de brug nog decennia lang te kunnen dragen. Deze worden extra verstevigd.
Door deze extra werkzaamheden moet de tijdelijke, onbedienbare brug langer in ge- bruik blijven. Hierdoor is er geen bediening voor de scheepvaart tot de geplande ople- vering van de nieuwe Schipholbrug in april 2025.
Het gaat om een stremming voor schepen hoger dan 6,2 meter. Schepen mogen ook maximaal twaalf meter breed zijn. De an- dere schepen, waaronder bijna alle binnen- vaartschepen, kunnen nog wel gebruikma- ken van deze vaarroute. Wel is er vanwege de veiligheid soms een om-en-om regeling, waarbij eerst de scheepvaart vanuit de ene
richting en dan de scheepvaart vanuit de andere richting onder de brug door kan va- ren. Deze maatregelen duren tot april 2025. Vaarweggebruikers worden ook geadvi- seerd rekening te houden met geplande werkzaamheden en beperkingen aan an- dere bruggen op de oostelijke en wes- telijke staande mastroute, zoals de Buitenhuizerbrug die momenteel alleen op aanvraag op woensdagen geopend wordt. Er wordt ook gewerkt aan brug- gen die in beheer zijn van gemeenten of de provincie zoals de Schouwbroekerbrug, Catharijnebrug en Cruquiusbrug.
De verbreding van de Schipholbrug is een bijzonder project binnen de verbreding van de A9. Als de brug straks klaar is, is het de breedste basculebrug van Nederland. De Schipholbrug is onderdeel van de oostelijke staande mastroute tussen Amsterdam en Rotterdam.
9
SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN
In de Rotterdame haven is vorig jaar 328 miljoen ton goederen overgeslagen, twee procent meer dan in 2002. Het recordjaar 2000 werd zo met zes miljoen ton overtroffen. Dat blijkt uit de voorlopige cijfers die het havenbedrijf 30 december bekendmaakte. “Twee procent lijkt niet zo veel, maar het is toch zes miljoen ton”, aldus een trotse Willem Scholten, algemeen directeur van het Havenbedrijf. “We zitten al vanaf 1994 op het maximaal voorspelde groeipercentage. Opmerkelijk is dat de agribulk voor het eerst weer aan het groeien is.”
10 JAAR GELEDEN
“Met het project Havenfront wordt de haven van Ouderkerk aan den IJssel in volle glorie hersteld, om weer hét schippersdorp van Nederland te zijn”, aldus wethouder Ria Boere afgelopen 27 december op de bijeenkomst om beroepsschip- pers welkom te heten in de vernieuwde haven. Deze bijeenkomst had plaats voorafgaand aan de ledenvergadering van Koninklijke Schutte- vaer. Ook de nieuwe afdelingsvoorzitter Nico Stam toonde zich erg tevreden: “Een mooi begin van het eerste jaar dat ik voorzitter ben.”
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40
