1032 | WEEK 02-03 10 JANUARI 2024


Oehlmann nieuwe voorzitter GDWS


BERLIJN Nu is het ook officieel: Eric Oehlmann heeſt per begin dit jaar de leiding gekregen over de Duitse Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS). Zijn taak is de werk- zaamheden van de 17 regionale water- wegen- en scheepvaartbureau’s te di- rigeren en coördineren. Oerhlmann is direct door de verkeersminis- ter aangesteld en vormt zo ook het belang- rijkste aan- spreekpunt voor en met


het ministerie.


Oehlmann treedt in de voetstappen van Hans-Heinrich Witte, die een jaar eerder met pensioen ging. Tot nu toe stonden in de regel waterbouwkundig ingenieurs aan het hoofd van de organisatie die er voor moet zorgen dat de vaarwegen in een goede toe- stand verkeren. Met de ervaren bestuurder uit de deelstaat Nedersaksen komt er nu iemand die weet hoe grote organisatie ge- leid en complexe taken aangegaan moe- ten worden.


Achterstallig onderhoud Dat kan van voordeel zijn voor de WSV’s die met een waslijst zitten aan achterstallig onderhoudswerk en met een chronisch tekort aan geld en vooral per- soneel te maken heb- ben. Oehlmann zegt effectieve structuren te willen creëren, met accent op duur- zaamheid en inno- vatie voor de 7300 kilometer binnen- vaarwegen en het 23.000 vierkante ki- lometer kustgebied


voor de zeevaart. Bij het


GDWS en de 17 WSVs wer- ken totaal 13.500 mensen.


Eric Oehlmann, de nieuwe voorzitter van de Duitse GDWS.


Koning op werkbezoek bij Port of Zwolle in Meppel


MEPPEL Koning Willem-Alexander brengt woensdag 17 januari een bezoek aan Port of Zwolle in Meppel, een logistiek knoop- punt waar water, spoor en wegen sa- menkomen. Het werkbezoek staat in het teken van circulair ondernemen, econo- mische ontwikkeling, bestuurlijke samen- werking en het inspelen op veranderende vervoersstromen.


Burgemeester Korteland en Jeroen van den Ende, managing director Port of Zwolle, verheugen zich op het koninklijk bezoek.


Korteland: “Het is geweldig dat de koning naar ons havengebied komt om te zien wat Port of Zwolle voor de samenwerkende on- dernemers en overheden betekent. Dat gaat in essentie over samenwerken, over je eigen schaduw heen stappen om sámen verder te komen. Daarbij spelen gemeente- grenzen of provinciegrenzen geen rol. Voor ons is dat heel normaal. Maar bijzonder dat de koning ervoor naar Meppel komt.”


Het werkbezoek start bij Alumax Boats, dat aluminium boten ontwerpt en bouwt. De koning krijgt een rondleiding over de werf en ondernemers uit Zwolle en Kampen de- len ervaringen binnen Port of Zwolle. De ei- genaar van de Weever Groep vertelt over initiatieven in de haven rond waterstof, over circulaire bouw en over het hergebrui- ken van de materialen die de sloop van ge- bouwen en vrachtschepen oplevert.


Fieldlab Met een watertaxi van Alumax vaart de koning naar het Fieldlab Circulair Ondernemen. In het fieldlab in het cen- trum van Meppel werken ondernemers en


150 jaar lang ging het vervoer van de steenkolen uit de mijnen van Noord- Frankrijk en België via dit kanaal. Maar ook granen, suiker, bakstenen, cement en glas waren ladingen van de schepen. Zo werd bijvoorbeeld de glasfabriek van Masnières in 1818 langs het kanaal opge- richt om de aanvoer van zand, water en steenkool te vergemakkelijken en om die grondstoffen te transformeren tot luxe parfumflesjes.


Het meer dan 200 jaar oude kanaal func- tioneert haperend, maar nog steeds is het van belang als toeristische vaarweg en natuurlijk als het Canal du Nord gestremd is. Helaas wordt er weinig respectvol met dit 92,5 kilometer lange kanaal omgegaan, dat de Oise met de Schelde verbindt tus- sen Frankrijk en België.


Dat is schrijnend want de bouw van dit kanaal in het heuvelachtige gebied was een sterk staaltje bouwkunst en doorzet- tingsvermogen resulterend in veel sluizen (in totaal 42 x 2 sluizen) en 2 tunnels. De


WAAR LIG JE?


Canal Saint-Quentin, van de dingen die voorbijgaan


GÉ VAN DE ZON


Ooit werden er volop goederen vervoerd over het kanaal van Saint-Quentin. Waar er nu nog zo’n 600 vrachtschepen en pleziervaart per jaar door het kanaal ko- men, voeren ooit gemiddeld 100 schepen per dag om tweeëntwintig gemeenten op economisch vlak te ontwikkelen.


sluizen zijn uiteindelijk in tweetallen ge- maakt zodat er twee schepen tegelijk kun- nen schutten, of er in ieder geval altijd een mogelijkheid is om te schutten ook als er één sluis kapot is. Op dit moment wordt er iedere keer maar één van de twee sluizen gebruikt, als die niet functioneert kan de andere het overnemen, als je geluk hebt tenminste want veel sluizen zijn inmiddels in onbruik geraakt.


81 jaar werd eraan gewerkt, van 1728 tot 1809. Maar er is dan ook veel gebeurd in die tussentijd. Al in 1768 had men bedacht dat men hier een tunnel wilde. Men had al bijna een tunnel van maar liefst 13,7 kilometer gegraven tussen Tronquoy en Vendhuile maar toen het werk bijna af was werd het onderbroken waarna het project in 1801 opnieuw werd gestart. Nu kwamen er uit- eindelijk twee tunnels: een tunnel van 1.098 meter in Le Tronquoy en een van 5.670 meter in Riqueval waarna in 1810 het kanaal geopend werd.


Bij de bouw van het kanaal van Saint Quentin golden er niet alleen economische motieven; het kanaal had ook een militaire functie. Het paste in de plannen van Napo- leon om Engeland aan te vallen, waarbij hij de militaire kampen aan de Belgische en Franse kust moest bevoorraden.


En tijdens de Eerste Wereldoorlog startte het Britse leger op 29 september 1918 een offensief om het kanaal over te steken. Heel wat soldaten zullen omgekomen zijn door machinegeweervuur bij het beklimmen van de modderige, hoge, steile oevers die afge- zet waren met prikkeldraad. Bij de tunnel van Riqueval concentreerden de Duitsers en Engelsen hun troepen. Het lukte de Duitsers echter niet de Riquevalbrug op te blazen, waarna de Britten 4.000 man gevangen namen. Canal Saint-Quentin heeſt geen militaire functie meer, maar er zou eigenlijk een strijdplan moeten komen gericht op het voortbestaan van dit kanaal dat met zoveel moeite tot stand gekomen is.


Moerdijk sluit zich aan bij Brabant Ports Koning Willem-Alexander. Foto RVD


studenten aan het ontwikkelen, testen en produceren van nieuwe (voedsel)produc- ten. Het fieldlab is verbonden aan het cir- culaire lab van het Noordelijk Innovatielab Circulaire Economie (NICE). Bij NICE werken studenten en pas afgestudeerden aan prak- tijkonderzoek en innovatietrajecten op het gebied van circulaire economie in Drenthe en de regio Zwolle.


MOERDIJK De haven van Moerdijk sluit zich aan bij Brabant Ports. Moerdijk wil met de aansluiting de groei van goederenvervoer over water ondersteunen, samen met de andere havens, zonder daarbij de eigen autonomie te verliezen binnen het geïnte- greerde havenbedrijf.


De verwachting is dat deze samenwerking de economische groei en werkgelegenheid bevordert. Het betekent ook dat een snelle- re doorstroom van goederen mogelijk kan worden, waarmee het efficiëntere binnen- watervervoer het wegennet ontlast en de positie van Brabant als logistieke hotspot verder wordt versterkt. Brabant Ports is een gezamenlijk havenbedrijf met collectieve


havenbeheertaken voor Brabantse binnen- havens. Het gaat dan om de binnenhavens van Bergen op Zoom, Oosterhout, Tilburg, Waalwijk, Den Bosch, Meierijstad, Oss en Land van Cuijk en nu dus ook Moerdijk. De samenwerking tussen de havens wordt no- dig geacht, omdat de containervolumes de komende tien tot vijſtien jaar zullen ver- dubbelen en omdat met de nieuwe circu- laire economie grote goederenstromen ver- voerd moeten worden. De binnenhavens willen hier een essentiële rol in spelen. De oprichting van Brabant Ports is een initia- tief van netwerkorganisatie MCA Brabant, die tevens als kwartiermaker is aangesteld en de nodige inhoudelijke expertise zal leveren.


19


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40