1032 | WEEK 02-03 10 JANUARI 2024


37 Noord-Holland houdt problemen met het herstel van bruggen en sluizen


WORMER Voor de tiende jaarvergadering van SchippersVereniging Schuttevaer, af- deling Noord-Holland, was de Stoomhal in Wormer weer goed gevuld met vertegen- woordigers uit de binnenvaart en recre- atievaart. De vergadering werd geopend door vicevoorzitter Sil Faas, met het uit- spreken van zorg over de stremming in de IJssel door een vastgelopen binnenvaart- schip. Doordat de Oranjesluizen niet ge- opend kunnen worden, is er geen andere mogelijkheid dan te wachten totdat er een oplossing komt. De infrastructuur vereist constante aandacht.


kroontje, maar kan daar niet bij vermeld worden ‘sinds 1849’?” Allen vinden het een goed idee en de voorzitter neemt het mee naar de eerstvolgende KBN bijeenkomst.


TRUUS DEN HARTOG


De vacature van afdelingsvoorzitter is in- gevuld door de benoeming van Hendrik Boland, die deze vergadering nog niet de voorzittershamer overnam, maar dat de volgende keer zeker zal doen. Boland heeſt zijn sporen verdiend in de historische zeil- vaart, zowel op het nationale als internati- onale vlak en heeſt zich eerst als gemeente- raadslid voor D66 en daarna als wethouder in de gemeenten Enkhuizen, Muiden en Gooise Meren en Waterland ingezet. Op dit moment is hij actief als voorzitter van de coöperatie Holland Sail en als voorzitter van Streekomroep Westfriesland. Tenslotte werden de traditionele speldjes uitgedeeld aan Cargill, 50 jaar lid, Wim Leegwater, 60 jaar lid en Gerrit van Dodewaard, 50 jaar lid, die als enige aanwezige werkelijk het speld- je opgespeld kreeg.


Ronald van Schoorl van Boeren Burgers Waterbelang (BBW) sprak zijn dank uit voor de steun van de schippersvereniging. Het heeſt ertoe geleid dat BBW twee zetels in het Hoogheemraadschap bezit en haar stem daar kan laten horen. Vervoer over water biedt namelijk kansen. Genoemd worden de geplande slib-drooginstallatie bij HVC, waar de binnenvaart een rol kan spelen. Op 27 februari is de jaarvergade- ring van het Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier. Tenslotte wordt nog in- gegaan op de fusie van CBOB en BLN met Schuttevaer tot Koninklijke Binnenvaart Nederland. Een opmerking uit het pu- bliek: “KBN heeſt een mooi nieuw logo met


Rondje IJsselmeer Secretaris Andries de Weerd maakte zijn bekende ‘Rondje IJsselmeer’. Sommige er- gernissen blijven terugkomen en worden maar niet opgelost hoe het ook onder de aandacht wordt gebracht. Geen geld, geen prioriteit, geen aandacht, geen tja wat nog meer. En toch gaat er ook het een en an- der goed. De provincie Noord-Holland heeſt van heel Nederland de meeste bruggen en sluizen te onderhouden die zowel door het varend als het rijdend verkeer intensief ge- bruikt worden. Het vereist een constante aandacht en vooral veel geld. Onderhoud is duur, maar achterstallig onderhoud is duurder. Provincie Noord-Holland, Rijkswaterstaat en gemeenten zijn verant- woordelijk, wat soms tot een ingewikkelde communicatie kan leiden.


De Weerd constateerde niet alleen maar geeſt ook adviezen. “Bij Kornwerd komt een nieuwe sluis, waarvan de bouw een langdu- rige stremming kan betekenen voor de bin- nenvaart. Beter zou zijn een nieuwe sluis naast de oude te leggen, met als voordeel dat er gewoon doorgeschut kan worden. In Kornwerd komen nieuwe bruggen, maar wel bascule. Met toenemend stormweer misschien toch niet zo handig.”


Hoogwater Verder naar Amsterdam is het crisis op dit ogenblik. De Prins Willem-Alexanderkolk is dicht vanwege het hoge water. Geen enkele garantie dat er binnen een paar dagen weer geschut kan worden. Eerst moet het water- peil naar beneden via het Markermeer en het IJsselmeer. “Waarom geen verlenging van de middensluis tot 140 meter met aan beide zijde dubbele deuren”, vroeg Andries de Weerd zich af. Dan volgde een lange lijst van werkzaam- heden aan bruggen en sluizen die soms wel en meestal niet volgens plan verlopen: De Schipholbrug is tot 2025 niet te passeren voor schepen hoger dan zeven meter; een constructiefout aan de brug te Ouderkerk aan de Amstel heeſt tot gevolg dat er niet gevaren kan worden; de renovatie van de Cruquiusbrug begint dit jaar. Het middag- blok voor de scheepvaart is gecanceld in


het voorjaar, de drukste tijd op de vaarrou- te; de brug in Krommenie ligt er sinds 1,5 jaar uit; de Coenbrug blijſt tot voorjaar 2025 gesloten voor schepen met een staan- de mast; het plan om de Sprong over het IJ te realiseren is nog steeds actief. Maar worden er voldoende wachtplaatsen gebo- den en wat wordt het bedienregiem van de brug? Positief is dat de nieuwe Zaanbrug binnenkort in gebruik wordt genomen.


Dilemma


Een dilemma van de huidige tijd is de po- pulariteit van het wonen aan het water. Zoals in Alkmaar en ook de planning van de Havenstad Amsterdam en dan komt Lelystad waar een woonwijk aan het water gepland staat met de daaruit voortvloei- ende recreatie die voor problemen kunnen zorgen voor de drukke langsvarende bin- nenvaart. Andries de Weerd wees op de ge- varen die verstrengeling van recreatievaart en beroepsvaart met zich meebrengt. “Ik geloof in de binnenvaart”, zei Jeroen Olthof, gedeputeerde provincie Noord- Holland. Maar ook de provincie heeſt te kampen met stijgende kosten en beperkt personeel. Samen met Rijkswaterstaat en gemeenten bundelen zij de krachten om de vele problemen met kunstwerken te ver- beteren. “We blijven kritisch naar onszelf kijken en naar het rijk. We zijn er nog niet, maar we hebben wel de weg gevonden om eruit te komen.” Volgend jaar hoopt gede- puteerde Olthof een positiever verhaal te kunnen vertellen. Op een vraag uit het pu- bliek hoe het staat met een algemene com- pensatie voor het omvaren of voor het op- onthoud tussen twee afgesloten bruggen was het antwoord dat ‘ernaar gekeken’ zal worden.


Haparandadam In een kort en bondig overzicht gaf Milembe Mateyo (havenmeester Port of Amsterdam) weer wat er in de haven ten behoeve van de binnenvaart aan voorzieningen ge- troffen zijn. Zo is een derde watertap- punt toegevoegd op de Haparandadam. De digitalisering van de ligplaats monitor is verbeterd dat een betrouwbaar, histo- risch en actueel overzicht van de bezet- ting van ligplaatsen voor de binnenvaart moet geven. En het drukst bezette gebied met marifoonverkeer van Nederland is het Noordzeekanaalgebied (NZKG) waar nu een splitsing is gekomen waardoor de nautische


veiligheid verbeterd is. Voor de mobiele ontgassing zijn nu twee plaatsen beschik- baar en een derde staat in de planning. Tenslotte komt Sail 2025 van 20 tot en met 24 augustus in Amsterdam. Volgend jaar hoopt Milembe Mateyo er meer over te ver- tellen. De Schippersvereniging Schuttevaer Noord-Holland is uitgenodigd in 2025 de jaarvergadering in het Havengebouw Amsterdam te houden.


Andries de Weerd, tevens afdelingssecretaris, reikt het speldje 50 jaar lid uit aan Gerrit van Dodewaard.


Rijkswaterstaat heeſt het zwaar. Er zijn vele problemen die niet zo maar op te lossen zijn. De huidige wateroverlast komt eens in de honderd jaar voor. De vertegenwoordi- ger van RWS, Barry Kruithof, legde uit met welke waterstand problemen het westen van Nederland op dit ogenblik te maken heeſt. Spuien via het Noordzeekanaal heeſt geen zin. Het moet via het Markermeer en het IJsselmeer. “Kijken naar de toekomst en daar beleid op voeren”, zo luidde het ada- gium, om te voorkomen dat dezelfde situ- atie weer ontstaat. De vertegenwoordiger is zeer positief over de houding van de schip- pers in een zo lastige situatie. Stilliggen en geen kant op kunnen, zonder dat er op kor- te termijn oplossingen te bieden zijn, is niet niks.


Provincie peilt mening schippers op eerste Zeeuwse Binnenvaartdag


BRUINISSE De eerste Zeeuwse Binnenvaartdag is een feit, maar veel ruchtbaarheid werd daar niet aan gege- ven. De provincie Zeeland heeſt hiervoor handig aangehaakt op de jaarvergade- ring van de Schuttevaer-afdeling Zeeuwse Delta, donderdagmiddag 28 december in restaurant Grevelingen op de dam bij Bruinisse.


Met als doel de meningen van de schippers te peilen over haar Actieplan Binnenvaart, is de provincie voor de organisatie een samenwer- king aangegaan met Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) en de Schuttevaer-afdeling Zeeuwse Delta. Maar het voorbereidende denkwerk is vooral uitgevoerd door het ad- viesbureau Movares, dat de goedgevulde zaal met beroepsschippers allerlei prikkelende vragen en stellingen voorlegde. Antwoorden werden keurig via het internet (Mentimeter) verwerkt en op schermen weergegeven.


ontwerp-strategische visie Samenwerkende Zeeuwse Binnenhavens. De zaal maakte de pei- lende onderzoekers duidelijk dat ‘de schipper weer op 1’ moet worden gezet.


De jubilarissen (vlnr) regiocoördinator en havenmeester Marjolein de Voogd, mevrouw Den Braber-de Blaey (50 jaar lid), A. Theunisse en D. Goudriaan (25 jaar Schuttevaer-lid).


De inleiding van SGP-gedeputeerde Harry van der Maas maakte al meteen duidelijk dat provincie aan de slag gaat met de prangende binnenvaartkwesties, met name het ‘jankende’ tekort aan wacht- en ligplaatsen op de Zeeuwse wateren. Maar ook vele andere zaken pas-


seerden de revue, zoals de voortschrijdende digitalisering. Elke haven heeſt inmiddels wel verschillende app’jes. “Het zijn er teveel”, luidt de klacht. Zo is er behoeſte aan een algemeen binnenvaart-dashboard en aansluiting bij River- guide. Deze zaken worden meegenomen in de


Brandbrief Na de intensieve Binnenvaartdag viel de eigen- lijke afdelingsvergadering van Zeeuwse Delta een beetje tegen, omdat deze meteen verzand- de in bestuurlijke kwesties - zoals de herver- kiezing van drie aſtredende bestuursleden. Voorzitter Aad Bos verwees in zijn jaarrede naar de brandbrief van collega-afdeling Terneuzen over het slechte functioneren van koepelorgani- satie KBN: “We worden niet begrepen op de een of andere manier.” Hij constateerde bovendien dat het hoofdbestuur van de ledengroep Schut- tevaer op beide Zeeuwse jaarvergaderingen verstek heeſt laten gaan: “We zijn kennelijk niet interessant genoeg.” Uiteindelijk werd de brief van de afdeling Terneuzen met vrijwel alge- mene stemmen ondersteund.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40