1032 | WEEK 02-03 10 JANUARI 2024
Baggerwerkzaamheden op Lateraalkanaal MARK VAN DIJK Het kanaal met rechts daarvan de Maas.
LINNE In opdracht van Rijkswaterstaat gaat aannemer Martens en Van Oord het Lateraalkanaal bij Linne-Buggenum uit- baggeren. Dit werk zal tot eind juni 2024 duren en zal geen hinder opleveren voor der scheepvaart.
Inmiddels is men gestart met een sleep- hopperzuiger om de bovenliggende zand- laag netjes van de baggerspecie af te halen. In het Lateraalkanaal vindt waterwinning plaats ten behoeve van drinkwaterproduc- tie. Daarom wordt er op een aangepaste wijze gebaggerd.
Voor het produceren van drinkwa- ter pompt Waterleiding Maatschappij Limburg (WML) water uit de Maas via het Lateraalkanaal. De kwaliteit van het ka- naalwater wordt daarom continu gemo- nitord. Bij teveel sediment of vervuiling
Foto Rijkswaterstaat
neemt WML geen water in. De bagger- werkzaamheden maken het kanaalwater troebel en dit zou betekenen dat WML ge- durende het baggeren geen water kan in- nemen uit het Lateraalkanaal.
Gefaseerd In samenspraak met Rijkswaterstaat en WML gaat Martens en van Oord de bag- gerwerkzaamheden gefaseerd uitvoeren. Dit houdt in dat het werkgebied verdeeld wordt in 23 gedeelten. Per gedeelte wordt drie dagen stroomopwaarts, dus richting het zuiden gebaggerd en neemt WML geen water in. Hierna verplaatst het baggerschip zich stroomafwaarts richting het noorden, naar het volgende gedeelte. Het opgegra- ven sediment krijgt hierdoor de kans om naar de bodem te zakken, wat WML de mo- gelijkheid geeſt om - na een kwaliteitscon- trole - weer water in te nemen.
Kanteljaar Wat tref ik het toch maar, dat ik u vanaf deze bevoorrechte positie een heel gezond en gelukkig nieuwjaar mag toewensen. We willen er – ook als redactie – een prachtig 2024 van maken, met hopelijk veel meer hoogte- dan dieptepunten. Voor de bin- nenvaart komt er wellicht een kanteljaar aan, gezien de snode Duitse regeringsplan- nen voor een heſtige tax op de sinds men- senheugenis (de afgelopen 75 jaar) be- lastingvrije gasolie voor de binnenvaart. Zo’n slecht voorbeeld kan zomaar door ons eigen nieuwe kabinet worden gevolgd. Het lijkt makkelijk verdiend geld, voor de staatskas. Maar die ingrijpende maatregel kan onze sterk vergrijzende beroepsgroep ook aanzetten om massaal te stoppen en eerder naar de pensioenpot te grijpen. Dat zal het toch al schrijnende personeelste- kort in de sector gigantisch uit de hand laten lopen. Want de altijd dynamische Europese binnenvaart staat ‘toevallig’ voor nog veel meer wezenlijke verande- ringen, zoals de vergroening. Als we rond
2050 met z’n allen emissievrij willen varen, moet er nu al flink worden geïnvesteerd in die o-zo brede binnenvaartvloot. Wat gaat de op leeſtijd zijnde en nu nog steeds doorvarende schipper-eigenaar doen? Zijn spaarcentjes in het eigen schip steken of het eventuele verlies van een verkoop in een ongunstige markt voor lief nemen? Wanneer die schipper ook nog eens on- handig met internet is, wordt zijn spoedi- ge uittreding ook nog eens aangemoedigd door de snel voortgaande digitalisering binnen het goederenvervoer. Het heilige streven is namelijk papierloos varen en dat kan alleen worden bereikt als alle schakels in de transportketting transparant en di- gitaal met elkaar verbonden zijn. Het zijn wat overdenkingen die nog lang niet alle sterk wijzigende aspecten van het schip- persvak benoemen, zoals de onstuitba- re opkomst van de autonome vaart en de veel socialere arbeidsomstandigheden, in vergelijking met de situatie van pakweg 75 jaar geleden. Boven alles geldt nu even: de beste wensen. Oprecht!
7
Antwerpen kijkt naar circulair beton voor tweede getijdendok
ILT verlengt verlopen certificaten tijdelijk met zes maanden
ROTTERDAM Voor 117 binnenvaartsche- pen zal het certificaat verlengd wor- den. Dat heeſt de inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) besloten vanwege de schorsing van het Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart (NBKB). Het gaat om schepen waarvan het certificaat voor 1 maart 2024 afloopt.
Ruim 7900 binnenvaartschepen vallen on- der keuring van het NBKB, meer dan zes- tig procent van het totaal. Het NBKB is in oktober door de Raad van Accreditatie ge- schorst voor een periode van maximaal zes maanden. Het NBKB mag geen onderzoe- ken en keuringen meer uitvoeren zolang het
niet over een accreditatie beschikt. Door deze situatie zijn er 117 binnenvaartsche- pen waarvan voor 1 maart 2024 het certifi- caat verloopt.
De verlening van de verlopen certifica- ten met maximaal zes maanden is eenma- lig. Voor de tijdelijke verlenging hoeven scheepseigenaren zich niet te melden bij de ILT. Zij hoeven dus geen aanvraag in te die- nen. Scheepseigenaren krijgen het certifi- caat opgestuurd.
De ILT meldt de ontwikkelingen op de voet te volgen en aanvullende maatregelen te nemen indien dat nodig is.
Schijnwerpers binnenvaart storen nieuwe bewoners Houthaven
AMSTERDAM De geleidelijke transformatie van haven- naar woongebied doet soms onverwachte klachten ontstaan binnen de Amsterdamse Houthaven. Havenbedrijf Amsterdam vraagt de bezoekende binnen- vaart op de wachtplaatsen namelijk om de schijnwerpers op de schepen van de om- liggende huizenbokken daar af te draaien.
“Ondanks de ontwikkelingen doet Port of Amsterdam er alles aan om zoveel mogelijk binnenvaartwachtplaatsen te behouden”, schrijſt het havenbedrijf op zijn website.
De gebruikers van de wachtplaatsen moe- ten zich dan ook aan verschillende regels houden. Bijvoorbeeld het verbod op het gebruik van een generator in verband met geluidsoverlast. Maar: “Af en toe komen er toch enkele klachten binnen van bewoners over de schijnwerpers van binnenvaartschepen die op de huizenblokken worden gericht. Dit kan erg hinderlijk zijn. Daarom willen we alle binnenvaartschippers vriendelijk ver- zoeken hier op te letten en de schijnwer- pers niet op de huizen te richten.”
ANTWERPEN Voor de bouw van het twee- de getijdendok naast het Deurganckdok wil de haven van Antwerpen gebruikma- ken van groener, circulair beton. Lokaal te winnen zand vervangt daarbij voor een deel de benodigde 200.000 ton natuur- lijk zand uit de Noordzee of van buurlan- den dat naar de bouwplaats moet worden vervoerd.
Bij het uitgraven en bouwen van het dok komt ook veel zand vrij, maar dat is niet het soort zand dat traditioneel in beton wordt verwerkt. Het havenbedrijf laat onderzoe- ken of een deel van dat zand toch ter plekke benut kan worden.
Onderzoeksbureau VITO en het innova- tiecentrum van de bouwsector Buildwise hebben met het lokale zand inmiddels verschillende soorten beton aangemaakt en in het laboratorium getest. Een aantal
proefstukken zijn begin december bo- vendien met medewerking van de afde- ling Maritieme Toegang van de Vlaamse Overheid en MPET op proef in de getijden- zone van het Deurganckdok geplaatst.
Ondergedompeld De betonelementen worden twee keer per dag in het licht verzilte Scheldewater on- dergedompeld en zullen halfjaarlijks wor- den geïnspecteerd, om te kijken hoe ze de invloed van het getijdewater weerstaan. Er wordt onder meer gekeken of ze na verloop van tijd scheuren, verkleuren of afbrokke- len. Op deze manier moet duidelijk wor- den of het technisch haalbaar is om lokaal zand in de kaaimuren van het nieuwe ge- tijdendok te gebruiken en zo het transport van zand voor de bouw te verminderen. Het proefproject wordt uitgevoerd binnen het PIONEERS-project, dat steun ontvangt van de EU.
AVERECHTS
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40
