1032 | WEEK 02-03 10 JANUARI 2024


17 TWENTSE TERMINALS 21 19 WATERBOUWER Analyse administratieve ILT-controles: ‘Groeiend aantal binnenvaartbedrijven in de fout’


DEN HAAG De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) ziet een achteruitgang in de naleving van de regels door binnen- vaartbedrijven. Uit een begin januari 2024 gepubliceerde analyse van de cijfers over 2022 blijkt dat 30 procent de regels voor de maximale vaart niet in acht neemt. In 2021 was dat nog 24 procent.


De dienst inspecteerde in 2022 en 2021 de administratie van bedrijven die motor- vrachtschepen, motortankschepen en duw- en sleepboten in de binnenvaart exploite- ren op de naleving van de Binnenvaartwet en de Arbeidstijdenwet. 115 bedrijven wer- den in 2022 gecontroleerd op de naleving van de regels voor vaar- en rusttijden en de bemanningssterkte. 30 procent van de be- drijven bleek zich niet aan de regels te hou- den op de maximale vaart per 24 uur.


De inspectie deelde in totaal 1.122 waar- schuwingen uit en 23 bedrijven ontvingen een boete voor in totaal 105 tekortkomin- gen. Bedrijven die in overtreding waren, vulden onder meer het vaartijdenboek niet of onjuist in en hielden zich niet aan de ver- plichte rusttijden. De scheepsdocumenten bleken bij vrijwel alle bedrijven wel op orde. Recentere cijfers over 2023 zijn niet door de dienst gedeeld.


In 2021 controleerde de ILT nog 102 bedrij- ven met een administratieve check. Dat re- sulteerde in 687 waarschuwingen en 191 tekortkomingen waarvoor een boeterap- port werd opgesteld. 24 procent van de


Vervolginspecties In 2024 gaat de ILT door met bedrijfsinspec- ties én objectinspecties op binnenvaart- schepen. Voor de bedrijfsinspecties wordt ieder kwartaal een nieuwe groep bedrijven geselecteerd. Deze bedrijven ontvangen een brief, waarin staat hoe zij zich kunnen voorbereiden op de administratieve con- trole. Na afloop van de inspectie ontvan- gen bedrijven via een brief en in persoon- lijk contact met de ILT een toelichting op eventueel geconstateerde tekortkomingen om herhaling te voorkomen. Als bij een her- inspectie blijkt dat de naleving van een be- drijf nog steeds niet op orde is, treedt de in- spectie handhavend op.


Het rapport is hier in te zien MTS CHASER 23 34-38 SCHUTTEVAER- VERSLAGEN


Controle aan boord.


Archieffoto ILT


bedrijven hield zich toen niet aan de re- gels voor de maximale vaart per 24 uur. De inspectie constateert daardoor een alge- hele en achteruitgang in de naleving van de regels door de bedrijven: “En daarmee een toename van het risico op onveilige si- tuaties bij het goederenvervoer over de binnenwateren.”


Eerste Duitse ontgassingsinstallatie voor tankschepen


DÜSSELDORF Alle vergunningen zijn bin- nen voor GS-Recycling (GSR) om in de Rhein-LIppehaven in Wesel een ontgas- sings- en reinigingsinstallatie tanksche- pen te mogen bouwen. Afgelopen 14 december overhandigden vertegenwoor- digers van de regio-regering Düsseldorf de officiële oorkonde aan de directie van GSR. Het wordt de eerste stationaire in- stallatie in Duitsland.


ontgassen en/of te laten reinigen. Nu is dat alleen in Moerdijk mogelijk of met mobiele ontgassingstrucks in bijvoorbeeld Duisburg. Schepen moeten vaak speciaal een omweg varen. De behoeſte aan dergelijke installa- ties gaat toenemen, want schepen mogen straks niet langer op de Rijn-route en de zij- rivieren varend ontgassen. Ze moeten dat in de toekomst bij een afvang-installatie doen.


CDNI JUDITH STALPERS


De bouwwerkzaamheden voor een nieuwe aanlegsteiger met buisleidingen voor de af- voer van de reststoffen naar de kade zul- len waarschijnlijk in de zomer van dit jaar beginnen. Het een en ander hangt af van subsidieaanvragen. Voor de binnenvaart is het belangrijk op meerdere plaatsen langs de vaarwegen de mogelijkheid te hebben om hun tanks te


De bouw is door GSR van lange hand ge- pland vooruitlopend op het verbod van va- rend ontgassen van schepen als vastgelegd in het zogenoemde CDNI-protocol van de Centrale Commissie van de Rijn (CCR). Van de zes staten die lid zijn van de CCR heeſt alleen Zwitserland het verdrag nog niet ge- ratificeerd. België, Duitsland, Frankrijk, Luxemburg en Nederland wel. Zes maan- den na de unanieme ratificatie gaat het verbod op varend ontgassen in werking. Nederland gaat ervan uit dat per 1 juli 2024 het verbod ingaat, en schepen dan alleen nog maar gecontroleerd hun tanks kunnen ontgassen en/of laten reinigen.


Overhandiging van de laatste vergunningen, met enkele GSR-topmensen (links) en regiobestuurders. Circulair


GSR is onderdeel van het grote recyclingbe- drijf KSR uit Sonsbeck, niet ver van Wesel. KSR heeſt in Sonsbeck lange ervaring opge- bouwd met het ontgassen en reinigen van tankwagens. KSR begon zestig jaar geleden met het ophalen van smeer- en rem-olie- resten uit garages en fabrieken en frituuro- lie uit de horeca. Inmiddels is het een inter- nationaal opererend recyclingbedrijf voor allerlei vloeibare afvalstoffen, voornamelijk fossiele oliesoorten, chemicaliën en afval- water. Deze stoffen worden zo veel mogelijk


opgewerkt tot herbruikbare (olie-)produc- ten en tot zo schoon mogelijk afvalwater dat in de Rijn mag worden geloosd. KSR streeſt een circulair productie-, verbruiks- en verwerkingsproces na.


Ook de reststoffen van de tankschepen worden straks in Wesel in een vernuſtig re- cyclingproces met een zogeheten autark- energiesysteem op het terrein van GSR in de haven verwerkt. Ook hiervoor had GSR speciale vergunningen van de regio-rege- ring Düsseldorf nodig.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40