1032 | WEEK 02-03 10 JANUARI 2024


Certified pick-up moet transparantie, veiligheid en efficiëntie in containerafhandeling verbeteren


aan de illegale activiteiten. Er zijn ook al gerechtelijke veroordelingen geweest van douaniers, die onder dwang klikten over op handen zijnde controles.


ANTWERPEN Port of Antwerp-Bruges gaat op 15 januari van start met een verplicht Certified Pick up-systeem voor de toegang tot-, de behande- ling van en het ophalen van containers, die van buiten in de haven wor- den afgezet. Het gaat om een (nieuw) digitaal platform dat ervoor moet zorgen, dat het verkeer van containers veiliger, transparanter en effici- enter verloopt.


JAN SCHILS


Door de invoering van het nieuwe systeem verdwijnen de bestaande pincodes voor het ophalen van containers. “Het bedrijfsleven heeſt de afgelopen maanden ruimschoots gehoor gegeven aan de oproep van het ha- venbestuur in Antwerpen om met het nieu- we systeem in zee te gaan. Daardoor was het mogelijk om het proces nog beter af te stemmen op de behoeſten van de gebruikers van het nieuwe systeem”, zegt een bij de toe- passing van het nieuwe systeem betrokken medewerker.


Klinkende namen van diepzeeterminals die de overstap naar het nieuwe systeem al heb- ben gezet, zijn onder andere PSA 869, PSA 913, DP World (K1700) en MPET. Na deze eer- ste fase komen alle andere terminals aan de beurt.


Vervanging pincodes Certified Pick up werd ontwikkeld door NxtPort, dat instaat voor het bevorderen van de digitalisering van processen bin- nen de haven en een dochtermaatschappij is van de Port of Antwerp-Brugges. William Demoor, de chief customer relations officer bij de haven noem het nieuwe systeem een


“gamechanger, die de transparantie, veilig- heid en efficiëntie in de containerafhande- ling verbetert”. Die transparantie bestaat er meer bepaald uit, dat zij zorgt voor een real- time inzicht in de status van de container, waardoor de operationele efficiëntie in de hele toeleveringsketen wordt bevorderd. Het nieuwe systeem zorgt ook voor een hoger beveiligingsniveau, doordat het de traditio- nele pincodes vervangt door identiteitsveri- ficatie. Certified Pick up schept ook orde in de administratieve procedures, waardoor de fel begeerde veiliger werkomgeving ontstaat en de doorlooptijden voor ingevoerde con- tainers worden verkort.


Drugsproblematiek De overgang naar het nieuwe systeem is geen overbodige luxe, want een van de redenen voor de invoering ervan is, dat de Antwerpse haven samen met die van Rotterdam voor de drugsmaffia de favoriete draaischijf vormt voor de aanvoer van vooral cocaïne (maar ook andere verdovende mid- delen) uit Zuid-Amerika (vooral Columbia). Vooral de laatste twee jaar is de drugsmaffia veel driester gaan optreden in Antwerpen. Douaniers, maar ook werknemers van ha- venbedrijven en hun familieleden worden bedreigd wanneer ze medewerking weigeren


En onderling voeren drugsbendes ook strijd, gezien de bijna dagelijkse aanslagen met brandbommen op elkaars huizen in Antwerpen op of de woningen van vroegere leden met wie ze nog een rekening te veref- fenen hebben. Door de nieuwe aanpak zou de drugsmaffia grotendeels de pas kunnen worden afgesneden, maar zekerheid daar- over bestaat niet, zo klinkt het in het ha- vengebied. In het verleden is steeds geble- ken dat de drugsmaffia zeer vindingrijk is en steeds raad wist met verscherpte veilig- heidsmaatregelen, hoe geavanceerd die ook waren. Een douanebeambte, die gezien zijn veiligheid niet met naam wil worden geci- teerd, zegt: “Alle systemen die werden uitge- dacht hebben gefaald, ook de pincodes…. Er is maar één maatregel die de drugsbaronnen kan afschrikken en dat is het inzetten van meer personeel. Daarom is het een juiste maatregel om ook het leger in te schakelen voor bepaalde bewakingsopdrachten.”


Gehele logistieke keten Het verplichte Certified Pick up- systeem is van toepassing op een hele reeks van be- drijven zoals rederijen, containerterminals, expediteurs, logistieke bedrijven, binnen- vaartondernemers, spoorvervoerders, trans- portbedrijven en meer. Belanghebbenden moeten dus goed bedenken dat containers die vanaf 15 januari de haven van Antwerpen verlaten via de binnenvaart, het spoor of de vrachtwagen, alleen nog vrijgegeven zullen worden op basis van de persoonlijke identifi- catiegegevens van de operatoren na verifica- tie door de douane.


Trainingen Om de uitrol van Certified Pick up te facilite- ren organiseerde de Antwerpse haven de af- gelopen maanden trainingen voor de release parties en transportoperatoren onder wie binnenvaartoperatoren. Zo leerden al meer dan duizend mensen om met het nieuwe systeem te werken. Na de trainingen was er sprake van een toename van de registraties op het platform, vooral door internationale spelers. Momenteel zijn al meer dan 2500 ge- bruikers wier aantal een stijgende lijn te zien geeſt.


Technisch en operationeel klaar Katoen Natie is een van de gebruikers van


het nieuwe systeem. De groep is, samen met haar 23 gelieerde ondernemingen in België, technisch en operationeel gereed om van- af 15 januari containers in de haven van Antwerpen op te halen via het Certified Pick up (CPu) concept. Patrik Naenen is busi- ness unit manager: “Gezien de aanzienlijke hoeveelheid containers die Katoen Natie in Antwerpen verwerkt, werd besloten om de interne warehouse-, freight forward- en tran- sportsystemen via API te integreren met zo- wel het CPu-platform van NxtPort als het ‘Secure Container Release’-platform van T-Mining. De verplichte koppeling aan twee platforms heeſt geleid tot extra technische complexiteit en bijbehorende kosten. Het zijn immers uiteindelijk de carriers die bepa- len welk platform er gebruikt zal worden en voor een volledige digitalisering van het sys- teem is het dus noodzakelijk om met beide systemen verbonden te zijn.”


Naenen is wel te spreken over het systeem: “CPu biedt niet alleen extra veiligheid, maar maakt ook administratieve veréénvoudiging mogelijk door de automatische doorstro- ming van informatie. Op korte termijn wordt dit gerealiseerd door het afschaffen van pin- codes, terwijl op langere termijn verschillen- de statussen digitaal kunnen worden door- gegeven. Via de zogenoemde green lights kunnen we dan bijvoorbeeld controleren of een bepaalde container commercieel is vrij- gegeven, ontscheept is en of de douane al dan niet toestemming heeſt verleend voor vrijgave”, aldus Naenen.


Hoewel Katoen Natie klaar is voor deze overgang, zal volgens Naenen op 15 ja- nuari blijken of alle actoren in de (block) chain - waaronder carriers, freight forwar- ders, transportbedrijven en terminals - ook daadwerkelijk gereed zijn. Naenen: “Als één schakel van de ketting breekt, komt het vol- ledige proces van het ophalen van een con- tainer tot stilstand. Technisch zijn we dus als Katoen Natie volledig klaar voor de over- gang en heeſt alles de nodige testprocedu- res doorlopen, maar over hoe het volledig live gaat draaien kunnen we momenteel nog niet veel zeggen en dit zullen we dus pas kunnen beoordelen enkele weken na 15 januari.”


Kijk hier voor meer informatie over het systeem


15


Onderhoud en reparatie tegen zeer scherpe tarieven!


Ons dok: maximaal 59 m × 7.20 m x 1.60 m diep. Capaciteit: 150 – 400 ton Zeer scherpe doktarieven, al vanaf € 5,50 per m2


daarna 25% korting WWW.WERF55.NL Werf 55 B.V. . Roodevaart 45, 4782RC Moerdijk . +31 636 07 86 74 . info@werf55.nl per week,


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40