search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
1026 | WEEK 42-43 18 OKTOBER 2023


INITIATOR JOHAN VAN VEEN MISKEND VISIONAIR


‘Eemshaven in 50 jaar tijd uitgegroeid tot prachtige zwaan’ EEMSHAVEN Groningen Seaports viert dit jaar dat koningin Juliana vijſtig jaar eerder de noor- delijke Eemshaven officieel opende. Circa hon- derdvijſtig genodigden hebben het feestelijke jubileum afgelopen zomer meegevierd, met een lunch in een tent op het terrein van AG Ems. Aansluitend was er een rondvaart door de haven met de ferry Münsterland - ook van AG Ems.


JAN DOUWE TIEMERSMA


Tijdens de feestelijke viering onder leiding van Sofie van den Enk zijn de genodigden toegespro- ken door locoburgemeester Eltjo Dijkhuis van de gemeente Het Hogeland en de directeur van Groningen Seaports, Cas König. Toneelgroep Peerd speelde een korte sketch over de geeste- lijk vader van de haven het miskend talent en waterstaatkundige dr.ir. Johan van Veen. Samen met de Delſtse professor ir. N. Nanninga heeſt Van Veen aan de wieg gestaan van de destijds nieuw gegraven Eemshaven.


Het plan voor een uitwijkhaven in het hoge noor- den voor het aanlanden van brandstoffen is oor- spronkelijk van ir. Van Veen. Als deze echter op 9 december 1959 met de trein onderweg is naar Den Haag om zijn plannen te bespreken met de premier en meest betrokken ministers, wordt hij getroffen door zijn vierde en fatale hartaanval. Na diens dood wordt de in Onstwedde geboren professor Nanninga een vurig pleitbezorger van Van Veens havenplannen.


In 1962 pleit Nanninga bij een commissie voor de aanleg van een haven aan het Doekegat met de woorden: ”Het kan en het moet!” In 1968 be- sluiten gedeputeerde staten van Groningen uit- eindelijk tot de aanleg van de Eemshaven met geld uit de ‘Nota ontwikkeling Noorden des Lands’. Op 7 juni 1973 verricht de toenmalige koningin Juliana de officiële opening vanaf het passagiersschip Rottum, door een stoot op de scheepshoorn te geven.


Butterfahrten Na de euforie van de opening van een nieuwe noordelijke zeehaven aan diep vaarwater, leidt deze de eerste jaren echter een zieltogend be- staan. Er vinden hoegenaamd geen activiteiten plaats. Dat verandert, als in 1976 de rederij AG Ems met haar ferrydienst op Borkum neerstrijkt aan het Doekegatkanaal. Al snel gevolgd door rederij Kamstra van de Butterfahrten, die vanuit Delfzijl naar de Eemshaven verhuist.


De Eemscentrale wordt gebouwd en er wordt eens een supertanker opgelegd, maar verder loopt het in de eerste dertig jaar nog geen storm. De omslag volgt als de energietransitie op gang komt. Er worden twee nieuwe biomassacentra- les gebouwd en er vestigt zich veel bedrijvigheid omtrent de bouw en het onderhoud van wind- molenparken op zee. Intussen is er ook ande- re bedrijvigheid bijgekomen zoals het enorme grondstoffen-recyclingbedrijf Theo Pouw en de grote mouterij Holland Malt.


In zijn toespraak zegt directeur König verheugd te zijn dat hij dit jubileum als CEO van Groningen Seaports mag meemaken: “Het is geweldig om te zien hoe de Eemshaven zich ontwikkeld heeſt van een kale, lege vlakte tot een bruisende ha- ven, waar tientallen bedrijven dagelijks aan het werk zijn die een bijdrage leveren aan de ener- gietransitie. Alle verschillende energiebronnen komen hier in de Eemshaven samen. Niet voor niets staat de Eemshaven inmiddels bekend als dé energiehaven van West-Europa. In de afgelo- pen vijſtig jaar is onze Eemshaven uitgegroeid tot een prachtige zwaan.”


Energietransitie De aanleg van de Eemshaven is, naast een vorm van werkloosheidsbestrijding, mede ingegeven door de wens om in het noorden een uitwijkha- ven te hebben voor het aanlanden van fossiele brandstoffen. Afgezien van die ene opgelegde mammoettanker is er van die wens nooit iets te- recht gekomen. Momenteel heerst er echter een grote bedrijvigheid rondom hernieuwbare en


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


Actuele luchtfoto van de jubilerende Eemshaven.


duurzame energiebronnen. Er wordt vanuit de Eemshaven gebouwd aan diverse windparken op zee. In het gebied Eemshaven- Delfzijl wordt daarnaast druk gewerkt aan de opwekking, dis- tributie en verwerking van groene waterstof. Bovendien is er in 2022 binnen een half jaar tijd een LNG-terminal aangelegd om het wegvallen van de import van Russisch gas te compenseren. Zo heeſt Groningen opnieuw een gasbel, maar eentje die geen schade aanricht aan de huizen van de Groningers.


Dat verheugt gedeputeerde IJzebrand Rijzebol ten zeerste. Hij voert het woord in een dubbel- functie: als voorzitter van de gemeenschap- pelijke regeling havenschap en als vervan- ger van commissaris van de koning René Paas. Bovendien ziet hij wel een rol weggelegd voor de Eemshaven als veerhaven. Paas: “Als eerste ge- bruiker van de Eemshaven was er de veerdienst naar Borkum en onlangs nog was er de Holland- Noorwegen Line, ook een veerdienst die graag gebruik wilde maken van de Eemshaven. Door omstandigheden is die laatste veerdienst mo- menteel even uitgeweken naar Emden (en in- middels failliet, red), maar voordat ik naar de Eemshaven kwam heb ik even op de kaart van Europa gekeken. Het Schotse Aberdeen ligt pal west van de Eemshaven. Dus misschien…”


Binnenvaartbestemming Dromen mag natuurlijk, maar wat gebeurt er nou werkelijk in de Eemshaven? Hoewel in prin- cipe aangelegd als uitwijkhaven voor de aan- voer van brandstoffen met zeeschepen, is het tegenwoordig, met circa 1.200 scheepsbewegin- gen per jaar, ook een belangrijke binnenvaart- bestemming. Eigenlijk is dat pas sinds het be- gin van deze eeuw goed van de grond gekomen. Bijna letterlijk, want de eerste ontvanger van binnenschepen is het grondstoffenbedrijf van Theo Pouw, dat zich hier in 2004 heeſt gevestigd.


Het bedrijf houdt zich bezig met het reinigen en filteren van grond, waar iets inzit dat er niet in thuis hoort. Eerst dan komt de binnenvaart- trafiek naar deze nieuwe binnenvaarthaven op gang. Tegenwoordig maken meerdere bedrij- ven in de Eemshaven gebruik van de binnen- vaart, voor de aan- en afvoer van hun producten. Naast Pouw is ook Holland Malt een belangrij- ke klant voor de binnenvaart in de Eemshaven. Niet alleen voor de aanvoer van de grondstof gerst, maar ook voor het afvoeren van hun hoog- waardige mout als grondstof naar de diverse brouwerijen.


Met de komst van de centrale van de RWE is ook een nieuwe vervoersstroom voor de binnenvaart ontstaan: eerst met kolen en tegenwoordig met biomassa. Dit vervoer vindt voornamelijk plaats met behulp van duwbakken. Binnentankvaart verzorgt het vervoer van en naar Eco-fuels: Used Cooking Oil (UCO) naar de fabriek en vanaf de fa- briek het vervoer van het eindproduct Fatty Acid Metyl Ester (FAME) naar de diverse afnemers. Vanuit de papierfabriek in Dörpen worden re- gelmatig containers met ‘documentpapier’ aan- gevoerd, die vervolgens door zeeschepen van Spliethof verder de wereld ingebracht worden - met name naar Amerika. Al met al is de bin- nenvaart met een geschatte vervoersbijdrage


Foto Groningen Seaports


van zo’n 3 miljoen ton per jaar vandaag een factor van belang in de bedrijvigheid van de Eemshaven.


Veilig, vlot, en vertrouwd De binnenschepen zijn ook de havenautoriteiten van Groningen Seaports opgevallen. Begin deze eeuw heeſt er zich een enkel incident voorge- daan met binnenvaart rondom de Eemshaven. “Het is en blijſt nu eenmaal een bestemming die in een getijdegebied aan open water ligt, met alle risico’s en gevaren die daarbij horen”, aldus havenmeester Pieter van der Wal. Die gevaren worden - vaak vanwege onbekendheid - door bezoekende binnenschippers niet altijd onder- kend, met alle gevolgen van dien. Groningen Seaports heeſt om die reden op haar website een document opgenomen, met daarin tips en aanwijzingen die de kans op een veilige vaart moeten vergroten. Zoals een overzichtskaartje van het gebied, telefoonnummers en de te ge- bruiken VHF-kanalen. Bovendien staan er de no- dige camera’s op de Eemshaven opgesteld die de actuele (weers-)omstandigheden en zeegang in beeld brengen.


“Groningen Seaports hecht aan veilig , vlot, en vertrouwd scheepvaartverkeer. Daarom hebben wij op onze site een speciale pagina voor de bin- nenvaart opgenomen, met daarop belangrijke telefoonnummers en VHF-kanalen van onder meer de verkeerscentrales en van ‘Knock-Radar’ de radarverkeersbegeleiding op de Eems”, aldus havenmeester Van der Wal.


Hieronder vindt u de qr-code naar deze pagina, alsmede de belangrijkste telefoonnummers en marifoonkanalen:


Dag en nacht verkeersbegeleiding


Goed om te weten is dat de beide havens van Groningen Seaports dag en nacht wor- den gemonitord door verkeersbegeleiders, die allen een nautische achtergrond heb- ben in hetzij de zeevaart, binnenvaart of marine.


Op deze manier heeſt de vaarweggebrui- ker altijd contact met kundige mensen. Men maakt hierbij gebruik van 7 radarsystemen en circa 40 camera’s die allemaal nodig zijn om alles in de twee havens in goede banen te leiden.


Nautisch Service Centrum: 0596-640477 (24h) Verkehrszentrale Ems (Ems Traffic) op VHF 74


Knock Radar – VHF 20 VTS Delfzijl – VHF 03 VTS Eemshaven – VHF 01 Havendienst Delfzijl/Eemshaven – VHF 66


Belangrijkste telefoonnummers en marifoonkanalen


Volgens schippersorganisatie Ons Recht/ Notre Droit is het dossier afgerond, waarmee de Belgische regering de crisis in de binnenvaart kan laten uitroepen door de EU. De ASV gaat via een petitie een poging wagen om de CCR-over- gangsbepalingen van tafel te krijgen. In een notendop het nieuws uit de najaarsvergadering van de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) die 12 oktober in Rotterdam is gehouden. Een bijeenkomst waar het knetterde van de energie om de binnenvaart uit het slop te trekken, maar waar ook de vonken van woede in het rond sprongen.


Professor Albeda heeſt de in het Noord/ Zuid-conflict betrokken organisaties voor woensdag 20 en donderdag 21 oktober uitgenodigd. Albeda zal dan proberen de vervoerders, verladers en overheid op één lijn te krijgen, zodat er een convenant gesloten kan worden waarin het vervoer van toerbeurt Noord/Zuid wordt geregeld. Bij het Centrum Arbeidsverhoudingen Overheidspersoneel (CAO) - dat Albeda ondersteunt in diens bemiddelingspoging - zijn vorige week de ingevulde vragenlijsten van de organisaties binnengekomen.


20 JAAR GELEDEN


Het Landelijk Oudercontact voor de Trekkende Beroepsbevolking (LOVT) kwam op 10 oktober voor een extra ledenvergadering bijeen in het KSCC schipperscentrum in de Waalhaven te Nijmegen. Er stond slechts één punt op de agenda: de opgelegde tien procent bezuiniging bij de internaten en het standpunt van de ouders in deze kwestie. “Drie minuten hebben wij de gelegenheid gehad met leden van de Tweede Kamer om uit te leggen dat de aangekondigde bezuinigingen absoluut onbegrijpelijk en onaanvaardbaar waren.”


10 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52