1026 | WEEK 42-43 18 OKTOBER 2023
BINNENHAVENS: ‘WE MOETEN MET ELKAAR VOORUIT’ NVB-jaarcongres legt de nadruk op duurzaamheid
portefeuille, Maarten van Gaans Gijbels, met een ‘Noord-Koreaanse meerderheid’ aan stem- men zoals zijn voorganger het uitdrukte, geko- zen tot de nieuwe NVB-voorzitter. Van Gaans Gijbels ziet in zijn reactie uit ‘naar een hele fijne samenwerking’.
De afgetreden NVB-voorzitter Eric Janse de Jonge (r) stelt de nieuwe voorzitter Maarten Gaans Gijbels voor. Foto Routard Bleu
UTRECHT In het gebouw van Rijkswaterstaat aan het Amsterdam-Rijnkanaal in Utrecht is vrijdag zes oktober het jaarlijkse con- gres gehouden van de Nationale Vereniging Binnenhavens (NVB). Het thema was duur- zaamheid, waarbij het programma na de ope- ning gevolgd werd door interactieve werk- sessies, tijdens de lunch een vaartocht met het nieuwe elektrisch varende partyschip Zilvermeeuw Z9 en in de middag een plenair programma, waar verschillende interessante sprekers aan bod zijn gekomen.
TRUUS DEN HARTOG
De aſtrap van het middagprogramma was voor Eric Janse de Jonge, die al zeven jaar voorzitter is van de NVB, maar nu stopt. Toen hij in 2016 gevraagd werd voor deze functie waren drie
seconden voldoende om tot een positief ant- woord te komen. Terugblikkend: “Het waren in- tensieve jaren, met in 2019 de vaststelling van de strategische agenda voor de periode 2020- 2025. Er zijn masterclasses gehouden met als onderwerp de havenorganisatie: ‘ben je klaar voor de toekomst?’ Tijdens de Covidperiode zijn we doorgegaan met webinars, met als on- derwerp digitalisering van de binnenhavens. Digitalisering, circulaire economie, duurzaam toekomstig havenbeleid, fiscale regeling wal- stroom, klimaatverandering met als consequen- tie extremen in de waterstand, zijn onder meer de onderwerpen die de afgelopen jaren de re- vue zijn gepasseerd.” De scheidend voorzitter besloot met: “Er is geen weg terug: we moeten met elkaar vooruit. Hou vast aan digitalisering, verduurzaming en de modal shiſt.” Tijdens de algemene vergadering van de NVB op vijf okto- ber had Eric Janse de Jonge al officieel afscheid genomen als voorzitter en is de voormalig ge- deputeerde van de provincie Limburg met ener- gie, klimaat, mobiliteit en infrastructuur in zijn
Te weinig scheepvaart De onlangs aangetreden gedeputeerde bij de provincie Utrecht André van Schie, hield een warm betoog voor vervoer over water in plaats van over de weg. ‘Gezond, groen en duur- zaam ondernemen op het water. Er is te wei- nig scheepvaart ten opzichte van het vervoer over de weg. In de komende vijſtien jaar wor- den er 165.000 woningen bijgebouwd en komen er 110.000 banen bij. Van Schie: “Het wegennet is vol en in plaats van meer wegen aanleggen, is de mogelijkheid te overwegen meer vaarwe- gen naar de nieuw gebouwde gebieden te gra- ven. Voor de bouw zijn veel grondstoffen nodig die met het schip aangevoerd kunnen worden die dan de afvalstoffen weer af kan voeren.” Om Utrecht duidelijk in beeld te brengen is het prachtig geïllustreerde boek ‘Voor de boeg - Maritiem erfgoed in de provincie Utrecht’ op- nieuw uitgegeven.
Toekomst kleine schip Vervolgens namen drie schippers van klei- ne vrachtschepen plaats op het podium. Paul Makusse vertegenwoordigde de schippersver- eniging ASV, Martin Selles was aanwezig na- mens Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) en tenslotte Diana Sakko als vertegenwoordi- ger van coöperatie NPRC. De discussie bracht het belang van de kleinere vrachtvaart helder en duidelijk onder de aandacht: “Het belang van kleine schepen in de binnenvaart wordt on- derschat. Zij kunnen varen waar de 110 meter- schepen niet meer kunnen komen.” En: “Revisie moet op waarde geschat. De oudere kleine schepen willen voldoen aan de nieuwe eisen, mits deze redelijk zijn. De motor die gereviseerd is met katalysator en roetfilter voldoet aan de
eisen van een Stage V-motor en toch krijgt het schip geen certificaat. Een nieuwe motor is niet eens meer leverbaar. De klant betaalt de meer- kosten ten gevolge van een gigantisch dure re- fit niet. Hierop zijn Nike en Ikea positieve uit- zonderingen.” Toto slot: “Schippers van kleine schepen voelen zich in de steek gelaten, omdat het beleid veranderd wordt, onderweg.” De drin- gende oproep aan het einde van de discussie is: ‘Laat ons meedenken!’
Binnenvaarttafel Demissionair minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat begon zijn betoog met: “Voor het eerst sinds 2007 ligt er weer een Binnenvaartvisie met ambities en acties op de vier grote slagen die we zullen moeten maken: energietransitie, digitalisering, de ketenoptima- lisatie en toekomstbestendige vaarwegen. Er liggen echt kansen om met onze unieke vaar- wegen en netwerk van binnenhavens die duur- zame en sterke toekomst te realiseren. In de Binnenvaartvisie staat zelfs: we hebben goud in handen! Dat getuigt van vertrouwen.” Om ver- der te gaan met: “Mijn hart gaat altijd wat snel- ler kloppen van binnenhavens en binnenvaart.”
Met open vizier wil minister Harbers de strijd aangaan om de binnenhavens en de binnen- vaart toekomst bestendig te maken. ‘We zijn nu volop bezig om een Binnenvaarttafel op te rich- ten. Deze Binnenvaarttafel gaat alle plannen omzetten in acties en de voortgang daarvan in de gaten houden. Ik ben blij dat verschillende partijen, zoals de NVB, maar ook de provincies, hebben toegezegd dat ze hieraan willen deel- nemen. Ik verwacht dat we de startbijeenkomst van de tafel later dit jaar kunnen organiseren.” De minister besloot met: “We hebben de bin- nenvaart keihard nodig om Nederland duurza- mer, bereikbaar en concurrerend te houden.”
Het jaarlijkse congres van de NVB is volgend jaar op vrijdag 4 oktober in het Entrepotgebouw aan de Willemshaven in Harlingen.
Waterbouwkundig Laboratorium experimenteert met nieuwe technologie voor binnenvaartsluizen
ANTWERPEN Het Waterbouwkundig Laboratorium van het Vlaams departement voor mobiliteit en openbare werken werkt, samen met Apixa en Iv-Infra als uitvoeren- de partners, aan een nieuwe techniek die de waterverplaatsing van een schip in een sluis kan meten.
“We onderzoeken hoe we innovatieve tech- nologie kunnen inschakelen om de veiligheid en efficiëntie van de Vlaamse sluizen te opti- maliseren en de doorstroming van de scheep- vaart te verbeteren”, zegt Jeroen Vercruysse van het laboratorium. Dit project kan reke- nen op financiële steun van het Programma Innovatieve Overheidsopdrachten (PIO).
De Vlaamse overheid streeſt naar een be- trouwbaar, efficiënt en slim waterwegnet- werk. Sluizen spelen daarin een belangrijke rol. Wanneer een schip een kanaal- of rivier- pand met een hoger of lager waterpeil wil binnenvaren, gebeurt dat door middel van een sluis, het schutten. Tijdens dit schutpro- ces ondervindt het schip krachten door het
Onderzoekers testen hun meetopstelling in de praktijk op een beroepsvaartuig in de sluis van Viersel, bij Antwerpen.
in- of uitstromen van water of door het bewe- gen van water in de sluis. Daarom wordt het schip vastgelegd met trossen of dikke kabels. Het wordt van belang geacht dat deze krach- ten binnen veilige grenzen blijven, omdat de trossen anders kunnen breken.
Laatste explosies voor sloop Middensluis
TERNEUZEN Nieuwe Sluis Terneuzen voert van dinsdag 17 tot en met donderdag 19 ok- tober de laatste explosies uit voor de sloop van het resterende deel van het buitenhoofd van de Middensluis.
Op al deze dagen is er gedurende 30 secon- den een serie ploffen. In de omgeving kun- nen geluid en trillingen van de ploffen merk- baar zijn.
De explosies worden verdeeld over drie mo- menten: in de middagen van dinsdag tot en met donderdag, steeds bij hoogwater – elke dag tussen 16.45 en 17.45 uur. Tijdens het ploffen is het sluizencomplex in een straal van 300 meter rondom de werklocatie niet toegankelijk. De meest noordelijke rotonde op de Binnenvaartweg valt binnen de veilig- heidszone. Ook de scheepvaart wordt korte tijd stilgelegd.
Meetapparatuur Het laboratorium onderzoekt nu of en op welke manier contactloze en mobiele meet- technologie kan ingeschakeld worden om de krachten op het schip tijdens het verschutten nauwkeurig te meten. Met een innovatieve
opstelling kunnen onderzoekers efficiënt en veilig, vanaf de kade, de verplaatsingen en helling van een schip in een sluiskolk tijdens het schutten opmeten. Verplaatsingen en hel- lingen zijn indicatoren voor de krachten die een schip ondervindt.
Onderzoeksbedrijf Apixa maakt een foto- grammetrische meting van de boeg en het hek van het schip. Vier camera’s zullen ver- schillende punten op de boeg en het hek vol- gen in de tijd, waardoor de verplaatsing van het schip nauwkeurig gemeten kan worden. Iv-Infra plaatst, met behulp van drones, pris- ma’s op het schip.
De exacte positie van deze prisma’s wordt tij- dens het schutten opgemeten door middel van infraroodsignalen, uitgezonden door to- taalstations op de kade. De totaalstations blijven dit signaal volgen in de tijd. De kijk- hoek wordt telkens opgemeten en de afstand wordt bepaald uit de reistijd van het infra- roodsignaal, dat in het prisma gereflecteerd wordt.
Afzinken tweede tunneldeel Maasdeltatunnel op 21 oktober
ROTTERDAM Het afzinken van het tweede tun- neldeel van de Maasdeltatunnel, onderdeel van de Blankenburgverbinding, is na herhaald uit- stel gepland op zaterdag 21 oktober. De afzin- koperatie is twee weken uitgesteld, omdat er meer tijd nodig was voor de voorbereidingen.
Na het afbreken van de afzinkoperatie afgelo- pen voorjaar is het afzinksysteem aangepast en
verzwaard. Dit betreſt onder meer de inzet van grotere pontons, dikkere kabels en zwaardere ankerpalen in het Scheur.
Bij het testen van het afzinksysteem kwam naar voren dat een van de geleverde onderdelen niet aan de eisen voldeed. Dit was de reden het afzin- ken weer twee weken uit te stellen. Het systeem is aangepast en nieuwe testen zijn ingepland.
11
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52
