1026 | WEEK 42-43 18 OKTOBER 2023
FANTASTISCH - VAN KINDS AF AAN’ hart voor de binnenvaartzaak
onderzocht worden en vergt werkvoorberei- ding. Je moet het project in de markt zetten en aanbesteden en er is een gedegen visie nodig op de hinder die het oplevert. Met de hand op het hart kan ik zeggen dat transport over de weg of door de lucht voor mij gelijk staan aan het vervoer over water.”
Personeelstekort Voor het uitvoeren van het werk - welke klus- sen dat dan ook worden - moet behalve vol- doende stikstofruimte, ook genoeg materiaal en personeel beschikbaar zijn. Rijkswaterstaat, het ministerie, de regionale overheid en KBN zitten regelmatig om de tafel. Vooral RWS speelt een grote rol in het integraal waterma- nagement. Zoals iedere technisch georiën- teerde organisatie hebben zij een tekort aan personeel. Maar er is hoop. Op een adverten- tiecampagne van RWS kwamen meer dan dui- zend spontane aanmeldingen. Rijkswaterstaat is voor een groot gedeelte verantwoordelijk voor het bedieningspersoneel van sluizen en bruggen, waar eveneens een groot te kort is aan menskracht. Harbers ziet de ontwikkeling positief in: “Gelukkig gaat het de goede kant op. Het is inmiddels gelukt vijſtig nieuwe men- sen aan te nemen die weliswaar nog opgeleid moeten worden, maar in de nabije toekomst beschikbaar komen. Er is het vertrouwen dat mensen bij RWS willen werken.”
Overheid soms traag En dat is hard nodig, er moet veel gedaan wor- den. Soms gaat het trager dan de binnenvaart- sector zou wensen. Toch is het soms nodig om de tijd te nemen, zegt Harbers: “In alle transi- ties is de situatie hetzelfde: de overheid moet vlug bijschakelen. In de praktijk gaat het snel- ler dan bij de invoering van wet- en regelge- ving. Iedereen moet zich houden aan de wet en dan kom je tijdens de uitwerking onverwachte situaties tegen waar je eerst een antwoord op moet hebben. Het moet eenduidig zijn en het is van belang in korte tijd veel kennis op te doen.”
Als voorbeeld noemt hij de harmonisering van de opleidingen binnenvaart in Europa - de in- voering van Richtlijn 2017/2397. “Het heeſt lang geduurd voordat wij een antwoord kre- gen op de vragen die de Nederlandse over- heid gesteld had aan de Europese Commissie. Inmiddels hebben we de voorschriſten kun- nen implementeren in de binnenvaartregeling. Het voorstel met de nodige wijzigingen in de Binnenvaartwet is door de Eerste en Tweede Kamer. De nodige aanpassingen in het binnen- vaartbesluit en de binnenvaartregeling kunnen relatief snel worden doorgevoerd. In de eerste helſt van volgend jaar kunnen die in werking treden.”
Een onderwerp waar de Nederlandse over- heid geen oog voor heeſt, is dat de examens binnenvaart verplicht in het Nederlands wor- den afgenomen, terwijl 60 procent van het dekpersoneel van buitenlandse afkomst is en er een nijpend tekort bestaat aan arbeids- krachten voor de varende binnenvaartfuncties. Waarom? “Er is geen panklare oplossing voor. Wel heb ik mensen aan het werk gezet om uit te zoeken wat mogelijk is. Problemen zijn er om opgelost te worden.”
Varend ontgassen Een panklare oplossing of uitzicht op de oplos- sing van een probleem, lijkt er wel te komen rond de thematiek van het varend ontgassen. “Wij hebben destijds het voortouw geno- men om varend ontgassen te verbieden”, zegt Harbers. “Dat is verwerkt in een internationaal verdrag. En dat kan in werking treden als alle landen betrokken bij de Rijnvaart het geratifi- ceerd hebben. Duitsland en Frankrijk hebben lang op zich laten wachten. Zwitserland is nu nog het laatste land dat heeſt beloofd voor het einde van het jaar klaar te zijn. Maar,”, bena- drukt Harbers, “we hoeven niet meer te wach- ten op Zwitserland. Per 1 januari 2024 is het besluit definitief, waarna een verplichte ter- mijn van zes maanden volgt voordat je het of- ficieel kan invoeren in Europa. Op 1 juli 2024 is het verdrag rechtsgeldig.” Dat is niet het enige, Harbers zegt ook nog iets extra’s te gaan doen: “In het verdrag zit- ten een eerste, een tweede en een derde fase van stoffen die verboden worden. Fase één en twee worden niet over twee jaar, maar tegelij- kertijd in 2024 ingevoerd. Bedrijfseconomisch heeſt het meer zin om fase één en twee samen te doen.”
Chartervaart Iets wat nog steeds niet helemaal is afgerond is de problematiek in de commerciële histo- rische vaart. Er hebben zich in die sector inci- denten voorgedaan die de chartervaart geen goede naam bezorgen. Is de overheid in gebre- ke gebleven? “De brancheorganisatie, de keu- ringsdiensten en de overheid zijn met elkaar in gesprek. Aan overheidszijde is het niet goed gegaan. Er zijn wel dingen in gang gezet, maar onvoldoende afgerond. Ik ben bij individuele schippers op bezoek geweest en met andere betrokkenen in gesprek gegaan om een duide- lijk beeld te krijgen van wat er speelt. De meer- derheid heeſt het prima op orde en heeſt alle keuringen regelmatig doorlopen. Maar de con- trole daarop is tekortgeschoten.”
Machtig interessant Alle uitdagingen en nog onafgeronde zaken daargelaten, blijſt Harbers enthousiast over ‘zijn’ ministerie. “Alles wat rijdt, vliegt en vaart vind ik fantastisch - van kinds af aan. In mijn
eerste baan heb ik vier jaar als communicatie- adviseur voor het project Tweede Maasvlakte gewerkt. Tien jaar daarna was ik havenwet- houder in Rotterdam en had toen veel contact met de binnenvaart. Ik was bestuurlijk betrok- ken bij de ontwikkeling van het containertrans- ferium. Eigenlijk houd ik mij al mijn hele leven bezig met infrastructuur en waterstaat.”
En zijn werk is nog lang niet af: “Er ligt zo veel, zoals vaarwegprojecten waarvan de noodzaak is aangetoond en dan de ondersteuning in ver- duurzaming van de binnenvaart. Het probleem is dat banken zich aan het terugtrekken zijn. We zetten ons in met de hele maritieme indus- trie om te kijken of de transitie op een andere manier te financieren is. Walstroom is een item dat niet op eigen kracht gerealiseerd kan wor- den. Dat moeten we op orde te krijgen. Daarbij is de binnenvaart een Europese aangelegen-
Mark Harbers
‘Met de hand op het hart kan ik zeggen dat transport over de weg of door de lucht voor mij gelijk staan aan vervoer over het water’
heid. De EU-Transportraad komt vier keer per jaar bijeen en altijd ben ik daar aanwezig om mijn pleidooi te houden. Andere landen kijken met grote bewondering naar ons. En geen en- kele sector kan het alleen.”
Wat de toekomst zal brengen voor de nu de- missionair minister is nog helemaal de vraag. “Waarschijnlijk kan ik mij nog een aantal maanden inzetten voor die machtig mooie bin- nenvaart totdat de kabinetsformatie na de ver- kiezingen is afgerond. En daarna? Als ik weer gevraagd zou worden voor Infrastructuur en Waterstaat, dan zeg ik já. En anders... recreatief wielrennen, sporten, lezen, uitgaan met vrien- den.”
Wachtende binnenvaart naar de Minervahaven
AMSTERDAM In de Amsterdamse Minervahaven worden twee nieuwe wachtsteigers voor de binnenvaart ge- realiseerd op de plek van de huidige coas- terwachtplaats. Deze ligplaatsen zijn voor schepen zonder blauwe kegel.
Eén steiger kan schepen accommoderen met een lengte van 135/ 110 meter; de andere steiger schepen met een lengte van 110/ 86 meter. Beide steigers worden voorzien van walstroom en er gaat een generatorverbod gelden.
De wachtsteiger voor de binnenvaart aan het worteleind van de Mercuriushaven wordt op- geheven. Op deze locatie wordt een nieuwe wachtsteiger voor de coasters gerealiseerd.
Mercuriushaven De voorbereidende werkzaamheden vinden plaats vanaf de derde week van oktober en duren tot medio maart 2024. Gedurende deze periode zijn de wachtsteigers voor de bin- nenvaart aan het worteleind Mercuriushaven niet beschikbaar om af te meren. Als al- ternatief kunnen schepen afmeren aan de Houtveemkade in de Mercuriushaven. Deze ligplaats is hiervoor tijdelijk beschikbaar ge- steld. Reserveren is niet nodig.
Stichting nieuwe varende gemeente Protestantse Kerk
ARNHEM De Protestantse Kerk Nederland (PKN) houdt een speciale dienst voor de vor- ming van een nieuwe varende gemeente op zondag 12 november.
De varende gemeente is een voortzetting van de Nederlandse Kerk aan de Ruhr, van het werk van de werkgroep Binnenvaartpastoraat van de dienstenorganisatie van de Protestantse Kerk in Nederland en van het werk voor het bin- nenvaartpastoraat vanuit de Gereformeerde kerk Rotterdam-Feijenoord. De nieuwe ge- meente krijgt de naam ‘Protestantse gemeente van bijzondere aard ‘De Varende Gemeente’ te Arnhem’. De dienst zal worden geleid door bin- nenvaartpredikant ds. D. Meijvogel en de clas- sispredikant van de classis Gelderland Zuid en Oost, ds. A. Rebel. In deze dienst zal de institu- ering van de nieuwe gemeente worden verricht door de classispredikant.
Demissionair minister Mark Harbers. Hij staat niet op de kandidatenlijst van de VVD voor de komende Tweede Kamerverkiezingen.
De dienst wordt gehouden op zondag 12 november in het kerkgebouw aan de Apostelstrasse 58 in Duisburg-Laar en begint om 14.30 uur.
3
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader
Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl |
info@vanandel-rotterdam.nl
www.scheepvaarttelefoongids.nl Aflosser gezocht?
Of als aflosser gevonden worden?
Ongeëvenaard maatwerk in scheepsramen én -deuren. Robuust uitgevoerd voor de beroepsvaart.
Scheepvaarttelefoongids 2023
Al meer dan 15 jaar produceren, leveren en monteren wij hoogwaardige aluminium scheepsramen en –deuren uit eigen productie voor de binnenvaart, passagiersvaart en werkboten. Onze ramen voldoen aan de strenge kwaliteitseisen die vanuit de ISO 3903-norm worden gesteld.
OMRU SCHEEPSRAMEN
Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd
• Scheepsramen (ISO 3903) • Vernieuwde fraaie opzethorren • Scheepsdeuren • (Schuif)puien • Franse balkons • Glasdikte berekening • Glas vervangen • Speciale folies • Refit én nieuwbouw • Profielen geschikt voor ‘coastal area’
Offerte? Bel +31(0) 475 58 04 88. Of kijk op
omruscheepsramen.com/offerte Official FirePro. dealer
Scheepvaarttelefoongids 2023
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52
