1026 | WEEK 42-43 18 OKTOBER 2023


21 Derde elektrische veerboot voor Vloot PortXL in zee met gastransportpionier


ROTTERDAM PortXL gaat een samenwerking aan met GTT, een Franse engineeringgroep gespecialiseerd in verpakkingssystemen met cryogene membranen voor het transporteren en opslaan van vloeibaar gemaakte gassen.


De Rotterdamse maritieme startup-accelerator en partner GTT geloven dat deze samenwer- king de weg vrijmaakt voor een verdere trans- formatie van de havenindustrie door middel van innovatie. Met zijn grote expertise op het gebied van systemen voor het insluiten van vloeibare gassen loopt GTT voorop in de ont- wikkeling van de mondiale scheepvaartsector.


Foto Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust


OOSTENDE De derde elektrische veerboot van VLOOT, onderdeel van het agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK) zal worden ingezet voor de veerdienst in Nieuwpoort. Het schip, de VAAR-WEL RAVEEL, is woensdag 4 oktober aangekomen in Oostende.


Opnieuw is gekozen voor een naam met een knipoog naar de kunstenaar die een warme link had met VLOOT. Roger Raveel beschilder- de in de jaren tachtig de muren van het direc- tiegebouw van de rederij in Oostende. In 2007 ontwierp hij ook het beeld dat vandaag nog steeds op de boeg prijkt van de veren aan de kust. Tien jaar geleden is Raveel overleden. Een naam met een dubbele betekenis dus, ‘vaarwel’ en ‘vaar-wel’.


De nieuwe veerboot is opnieuw een sterk staaltje technologie. Het ontwerp is gebaseerd op de elektrische veerboot RAVEEL ONTMOET ENSOR die nu al meer dan twee jaar heel effi- ciënt vaart in Oostende. De technologie is nog verder geoptimaliseerd.


“De combinatie van een optimale rompvorm en de integratie van toptechnologie op vlak van elektrische voorstuwing en batterijopslag zorgt voor een energiezuinige en milieuvrien- delijke veerboot. Zonnepanelen leveren de ba- sisenergie voor de navigatieapparatuur en air- co, wat ervoor zorgt dat de VAAR-WEL RAVEEL deels zelfvoorzienend is”, licht Piet Leeuwerck toe, manager scheepsbouw en R&D bij Vloot. “Dit is ondertussen de derde elektrische veer- boot die ik in de vaart zal zien gaan. Het is een fantastisch leerproces geweest mét een nog beter resultaat. Welkom, jongste dame in wit kleedje! Welkom stille kracht voor de


COLUMN


Recht in zicht


Ynke Ooijkaas


E ynke.ooijkaas@boonkvanleeuwen.com T 010 2811 815 I www.boonkvanleeuwen.nl


veerdienst in Nieuwpoort!” Met een lengte van 18,7 meter en een breedte van 6 meter kun- nen er met de veerboot tot vijſtig passagiers mee. Daarnaast kan het schip per overtocht 25 fietsen vervoeren. De veerboot zal nog niet onmiddellijk te zien zijn in Nieuwpoort. Het schip moet eerst nog door de finale opleve- ringsproeven. Vervolgens krijgen de beman- ningen hun opleiding en daarna gaat het schip nog kort in droogdok voor een speciale bekle- ding van de hand van Raveel. “Als alles vlot verloopt, verwachten we de nieuwe veerboot ergens in de loop van november operationeel in te zetten in Nieuwpoort”, vult Tim Van Dijck aan, directeur van VLOOT.


De VAAR-WEL RAVEEL wordt beschouwd als een enorme aanwinst voor de veerdienst in Nieuwpoort. Duurzame personenmobiliteit is enorm belangrijk. Zowel in stedelijke gebie- den, maar ook op plaatsen waar er veel na- tuur is.


“Dit is de derde state-of-the-art veerboot die we mogen verwelkomen aan de kust en is een belangrijke verdere stap binnen de elektrifi- catie van de vloot. Dit zorgt ook hier voor de verdere stimulans voor duurzame verplaatsin- gen met de fiets of te voet”, stelt Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken.


“Dit soort projecten kan ik alleen maar toe- juichen. Op deze manier kunnen we met ons agentschap echt een steen, of moet ik zeggen een vaartuig, bijdragen aan het klimaat. Een stil veer, zonder uitstoot, dat kan alleen maar meer passagiers lokken richting deze prach- tige omgeving in Nieuwpoort”, zegt Nathalie Balcaen, administrateur-generaal van MDK.


Ziek in de binnenvaart: recht op een uitkering?


Sociale zekerheid voor mensen werkzaam in de binnenvaart is een heel ingewikkeld onder- werp. Jim Hollander werkt aan boord van mts Gloria. Hij heeſt een arbeidsovereenkomst op basis van Nederlands recht met de eigenaar van het in Nederland te boek gestelde schip. Peter Jansen werkt aan boord van het mts Heinrich. Hij werkt voor een bureau dat in Luxemburg is gevestigd. Het bureau heeſt hem aan boord van het schip geplaatst. Jansen heeſt met het bureau een arbeidsovereenkomst op basis van Luxemburgs recht.


Beiden krijgen een ongeluk aan boord. Hebben ze recht op een financiële ondersteuning van de overheid als ze niet meer kunnen werken?


Nederlandse werkgever Bij een ongeval aan boord (of werkloosheid) heeſt de werknemer recht op doorbetaling van 70 procent van zijn loon door zijn werkgever op basis van het Nederlands recht. Andere rechts- stelsels hebben andere regels die soms beter, maar ook soms slechter zijn dan de Nederlandse regeling. Het is dus belangrijk om te kijken welk recht op de arbeidsovereenkomst van toepas- sing is en wat dat recht over doorbetaling bij ziekte zegt.


Als iemand in loondienst werkt en hij werkt een substantieel deel van de tijd in het land waar hij


woont, dan is op zijn arbeidsovereenkomst het recht van zijn woon- en werkland van toepassing. Als iemand meer dan 25 procent van zijn tijd in zijn woonland werkt, is er sprake van een sub- stantieel deel. Voor werkzaamheden op schepen wordt die 25 procent vastgesteld aan de hand van onder meer de feitelijke werkzaamheden, loshaven, laadhaven, vaargebied, vaartijden- boek en andere.


Na twee jaar eindigt in Nederland de verplich- ting om loon te betalen. In Nederland heeſt ie- mand dan recht op een uitkering van het UWV. Dat is dan een Wia-uitkering. De Wia heeſt twee uitkeringen: de WGA (tijdelijk arbeidsongeschikt) en de IVA (blijvend arbeidsongeschikt). De WGA is een werknemersverzekering, net als de WW- uitkering die u krijgt bij werkloosheid. Dit bete- kent dat als uw werkgever geen premie afdraagt in Nederland voor u als werknemer, u geen recht heeſt op een WGA- of WW-uitkering.


Rijnoeverstaten


Als iemand minder dan 25 procent in zijn woon- land Nederland werkt, is de situatie anders. Van


belang is dan om eerst te kijken of de werkge- ver van de Rijnvarende is gevestigd in Duitsland, Frankrijk, Luxemburg, België of Zwitserland; dit zijn namelijk de landen die partij zijn bij de zo- genoemde artikel 16-Overeenkomst (de over- eenkomst van 11 februari 2011 op grond van artikel 16, eerste lid van verordening (EG) nr 883/2004 maakt een uitzondering op artikel 13 Verordening 883/2004 welk artikel de regels die de toepasselijke wetgeving aanwijzen). Voor deze Rijnoeverstaten geldt dat het op de arbeids- overeenkomst toepasselijk recht is het recht van het land waar de zetel is gevestigd van de onder- neming die het Rijnvaartschip waarop wordt ge- werkt, exploiteert. Het gaat er dus niet om wie de werkgever van de Rijnvarende is, maar wie de ex- ploitant is van het schip waarop gewerkt wordt.


In de binnenvaart komen vele vormen van te- werkstelling voor. Zoek als opvarende vooraf goed uit, op basis van welk recht de (arbeids-) overeenkomst wordt gesloten, of en zo ja waar er premie wordt betaald en wat de rechten zijn in geval van ziekte of werkloosheid. Dat voorkomt veel narigheid achteraf.


Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op scheepvaart gerichte werkomgeving doorgebracht en geeſt juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties als ook aan de zogenaamde ‘bruine vloot’.


Damen bouwt zes havenslepers voor Antwerpen-Brugge


GORINCHEM De haven van Antwerpen-Brugge heeſt bij Damen Shipyards een bestelling ge- plaatst voor vijf dieselaangedreven RSD Tugs 2513, uitgerust met het Damen Marine NOx re- ductiesysteem en één elektrische RSD-E Tug 2513.


De order past binnen de voortdurende vernieu- wing van de vloot. Port of Antwerp-Brugge kocht drie jaar geleden al de eerste diesel RSD Tugs 2513 en hun prestaties hebben de weg vrijge- maakt voor deze nieuwe opdracht.


Port of Antwerp-Brugges treedt volgens Damen nu in de voetsporen van de haven van Auckland en andere marktleiders door de ontwikkeling van voortstuwingssystemen met lage en ze- ro-emissie te ondersteunen. De nieuwe RSD-E Tug 2513 zal een van der eerste volledig elektri- sche sleepboten zijn die in Europa vaart en aan de slag gaat in een van de drukste havens ter


wereld. Als gevolg hiervan zal de sleepindustrie haar functioneren nauwlettend in de gaten hou- den, om te zien hoe de elektrische voortstuwing bestand is tegen de ‘hoge-drukomgeving’.


Brandbestrijding IMO Tier-III-certificering, lage geluidsniveaus en allround sterke eigenschappen zouden even- eens hebben bijgedragen aan deze nieuwste be- stelling. Naast het minimaliseren van hun eco- logische voetafdruk in en rond de haven, zullen de zes nieuwe sleepboten worden uitgerust met uitgebreide brandbestrijdingsmiddelen die kun- nen worden gebruikt ter ondersteuning van de Antwerpse brandweerteams op het land.


Omdat de bouw al in volle gang is, zullen de schepen tussen eind 2024 en begin 2025 worden opgeleverd, waarbij de RSD-E Tug 2513 de eerste is. Damen zal ook de laadinstallatie en de elek- trische infrastructuur aan wal leveren.


Koppelaar PortXL (uit 2015) is een gevestigde naam als innovator van de maritieme industrie, die de kloof overbrugt tussen veelal academi- sche startups/ scale-ups en de gevestigde bedrijvigheid.


Dit jaar zijn weer acht duurzame maritieme startups en scale-ups sinds september on- der begeleiding bezig met hun ontwikkelings- programma, waarmee ze diep in het mari- tieme ecosysteem duiken. PortXL koppelt deze knappe koppen vervolgens aan bekende havenconcerns.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52