1026 | WEEK 42-43 18 OKTOBER 2023


27 MerlinGroup voorziet drogeladingschip Sayonara van schone Stage V-motoren


businessmodel. Lading vervoeren op een verantwoorde manier is ook voor onze klan- ten steeds belangrijker. Wij gaan daarin mee, maar het moet natuurlijk ook haalbaar zijn. Binnen onze mogelijkheden proberen wij daarom voor elk schip de commercieel en technisch maximaal haalbare maatregelen te nemen.”


ARKEL Binnenvaartonderneming MerlinGroup uit Arkel start een ombouw- project voor ms Sayonara. Het schip, een van de negen uit de vloot, zal worden uitge- rust met Stage V-motoren om voorbereid te zijn op de toekomst en overal te kunnen va- ren en vervoeren met zo min mogelijk uit- stoot van schadelijke stoffen.


Volgens MerlinGroup wil het bedrijf, dat werkt op basis van een participatiemodel van samenwerking tussen bedrijf en gelijkwaar- dige compagnons, de vloot zoveel mogelijk voorbereiden op een duurzame de toekomst.


Partner Aad Kleine: “Het reduceren van uit- stoot hoort wat mij betreſt gewoon bij je


Kleine: “Voor de Sayonara hebben we bij- voorbeeld ook naar elektrificatie gekeken, maar dit schip leent zich daar niet voor. Dus hebben we voor Stage V-motoren gekozen, wat een aanzienlijke milieuwinst oplevert. Voor volgende ombouwprojecten, die er ze- ker komen, kijken we samen met onze op- drachtgevers en compagnons steeds op- nieuw naar de best passende mogelijkheden, zoals Stage-V, elektrificatie of alternatieve brandstoffen.”


Levensduur De ombouw wordt naast eigen investerin- gen mogelijk gemaakt door een subsidie van


de RVO, de Subsidieregeling Verduurzaming Binnenvaartschepen 2023. Deze subsidie helpt transportbedrijven zoals MerlinGroup om schepen die nog veel potentie hebben zowel te vergroenen als hun levensduur te verlengen.


Collega-partner Jan Kleine: “Samen met onze klanten, veelal partijen met wie we al jaren samenwerken, nemen we onze verantwoor- delijkheid in de energietransitie. Daarom voeren we een vergroeningsstrategie, vaak gezamenlijk, en passen die waar mogelijk toe op nieuwbouw, maar ook bij moderniserings- projecten. Deze refit naar Stage-V past daar naadloos in.”


De Sayonara wordt uitgerust met twee DAF MX 13-390 Stage V-motoren die ge- leverd en ingebouwd worden door CCM3 uit Werkendam. Naar verwachting zal de Sayonara in het vierde kwartaal van dit jaar weer op de Nederlandse, Belgische en Duitse rivieren worden ingezet.


Veerdienst op Texel stapt over op HVO Uitbreiding voor rederij Deymann


ROTTERDAM Rederij Deymann gaat uitbrei- den: het bedrijf zal een nieuw kantoorpand bouwen in Haren an der Ems. Het nieu- we pand is bedoeld om ruimte te bieden voor groei van het bedrijf, voor zeker dertig medewerkers.


Het pand zal bij het hoofdkantoor worden ge- bouwd in Haren Ems, direct aan de haven met


De eerste bunkering met biobrandstof HVO gebeurt in de duisternis.


DEN HELDER TESO (Koninklijke nv Texels Eigen Stoomboot Onderneming) stapt over op de duurzame biobrandstof HVO. De eerste succesvolle levering aan veerboot ms Dokter Wagemaker markeert voor zowel bunkerbe- drijf FincoEnergies als de Texelse veerdienst een nieuw hoofdstuk in de al jarenlange suc- cesvolle samenwerking.


Marc Bakker, hoofd technische dienst TESO: “Ieder jaar willen we weer een volgende stap zetten om onze ecologische voetafdruk ver- der te verkleinen. Dat is in ons bedrijfsbeleid verankerd. Samen met FincoEnergies heb- ben we gekeken naar de mogelijkheden om de dieselbrandstof verder te verduurzamen. De toevoeging van duurzame biobrandstoffen, in dit geval HVO, is een mooie stap om CO2 te reduceren.”


De nieuwe generatie duurzame biobrand- stof die FincoEnergies - onder de merknaam GoodFuels - aanbiedt, wordt geproduceerd uit grondstoffen die gecertificeerd zijn als 100 pro- cent afval- en reststromen, zoals dierlijke en plantaardige restvetten of gebruikte frituuro- lie. Dankzij de drop-in eigenschappen van deze


Foto FincoEnergies


biobrandstof kan direct worden geladen zon- der wijzigingen aan te brengen aan de brand- stofinfrastructuur of de motor van in dit geval de veerboot.


Langetermijnvisie Bakker: “De kosten van deze biobrandstof zijn hoger dan een diesel, maar TESO kijkt als orga- nisatie die sinds 1907 verantwoordelijk is voor de walverbinding met een langetermijnvisie. Daarbij worden onze kernwaarden centraal ge- steld. TESO heeſt geen winstoogmerk, maar wil haar reizigers een veilige, betrouwbare en duurzame overtocht bieden. En daar draagt het besluit om over te stappen op biobrandstof aan bij.”


GoodFuels duurzame biobrandstoffen zijn een snelle en effectieve oplossing voor de vergroe- ning van de maritieme sector. Ze vereisen (bij- na) geen technische wijzigingen aan de brand- stofinfrastructuur of motor en kunnen – in pure vorm – een CO2-reductie tot wel 90 procent be- halen. Dit betekent dat scheepseigenaren van- daag al kunnen beginnen met het verminderen van hun CO2-uitstoot zonder grote investerin- gen te hoeven doen.


een eigen pier. Het gebouw zal gebouwd wor- den met een warmtepomp, zonne-energie- systeem en laadpalen voor elektrische auto’s.


De bedoeling is dat het pand in september 2024 in gebruik kan worden genomen. Rederij Deymann heeſt tot nu toe vijſtig eigen schepen en 410 medewerkers, op vijf locaties, in Haren, Hamburg, Luxemburg en Rotterdam.


Maxine, Leonie, Marten en Martin Deymann. Britse Labrax-order Bodewes Shipyards


KAMPEN Thecla Bodewes Shipyards bouwt ook een dieselelektrisch 7280 tons Labrax- drogeladingschip voor het Britse familiebe- drijf Carisbrooke Shipping Ltd.


De opdracht brengt de Labrax-serie op een totaal van elf shortsea-schepen, gebouwd door de Kampense scheepswerf - waarvan de


Generatorverbod of walstroomverplichting?


"In veel overleggen komt deze vraag naar boven. De schepen moeten stiller en schoner zijn in woongebie- den, maar hoe doen we dat invullen. Dat verschilt per gemeente sterk. Waar de ene gemeente zich nog niet druk maakt over een generator aan boord, doet een an- der dat wel. Doet een gemeente dat wel, dan kan deze kiezen uit twee varianten, namelijk een generatorverbod of walstroomverplichting.


Nu kun je zeggen dat dit hetzelfde is, maar dat is dus niet het geval. Bij generatorverbod hoef je namelijk géén kabel te trekken naar land. Als jouw schip is uitgerust met accu’s en/of andere mogelijkheden waarbij je géén generator voor hoeſt te laten draaien. Dit gaat dus niet op bij een walstroomverplichting, ondanks dat je zelf- voorzienend ben moet je dus een kabel getrokken heb- ben naar land. Het zou de gemeentes sieren als zij voor een generatorverbod zouden kiezen als ze voor de keu- ze komen te staan. Aangezien een groot gedeelte van


de schepen tegenwoordig veel investeert om zelfvoor- zienend te zijn zonder generator, is het natuurlijk niet gewenst om alsnog een kabel te moeten trekken. Als een schip niet zelfvoorzienend is, zal deze uit eigen be- weging een kabel trekken naar land in verband met het generatorverbod.


De kosten van walstroom zou in héél Nederland ook ge- lijkgetrokken moeten worden en dan ook via één app te bedienen zijn. Dit zal drempelverlagend werken voor de schipper die nu steeds meer apps moet installeren op zijn telefoon.


Bovendien moeten de kasten waar wij op aansluiten wél functioneren. Wij komen als schippers vaak genoeg op plekken aan waar de kast op dat moment buiten ge- bruik is door een storing die al een tijd staat gemeld. De storingsdiensten kunnen het werk niet aan, oſtewel de kasten zijn niet betrouwbaar genoeg. Daar zouden de


handhavers ook rekening mee moeten houden. Wij ho- ren vaak genoeg klachten dat als de kast het niet werkt dat een schipper maar even moet verhuizen met zijn schip naar een andere locatie. Dit kan natuurlijk niet de bedoeling zijn, dat je continu in beweging moet zijn om maar een werkende kast te moeten zoeken. Waarmee alle milieuwinst door het moeten verplaatsen meteen weg is.


En dan hebben we het nog niet over de verschillende aansluitingen waar de schippers maar een passende stekker voor moeten hebben, of over het aantal schepen waar kabels overheen getrokken moeten worden. Het moet allemaal makkelijker kunnen, voor je aan een ver- plichting begint."


Peter van der Veen Voorzitter ASV (Algemeene Schippers Vereeniging)


eerste tien bestemd zijn voor de Nederlandse Vertom Group. Met een lengte van 118,60 me- ter, een breedte van 14,30 meter en een laad- ruim van 329.700 kuub biedt de serie concur- rerende transportoplossingen.


De oplevering voor Carisbrooke Shipping, cas- conummer elf, staat gepland voor 2026.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52