1026 | WEEK 42-43 18 OKTOBER 2023


Green Award-zilver voor raderstoomboot De Majesteit


ROTTERDAM De Majesteit, het enige evene- mentenschip in Nederland dat aangedreven wordt door een authentieke stoommachine, heeſt een Green Award-certificaat ontvan- gen op het niveau zilver. In het bijna 30-jari- ge bestaan van Green Award is dit het eerste stoom-aangedreven schip dat een aanvraag tot certificering indiende.


“We zijn niet over één nacht ijs gegaan”, ver- telt Jan Fransen, directeur Green Award. “Je zou denken dat stoom geen emissies kent. Dat is ook wel zo, maar de vraag is: hoe wordt de stoom gegenereerd? Daar zijn we ingedoken. Gelukkig worden er geen kolen meer gestookt, maar wordt er gasolie gebruikt om water te verhitten tot stoom. En ja, de gasolie veroor- zaakt wel emissies. Er zijn officiële emissieme- tingen uitgevoerd en het resultaat was opmer- kelijk - zelfs na herhaalde metingen bleken de prestaties nog beter te zijn dan die van Stage V-motoren!”


En er was nóg een verrassing. Jan Fransen: “We hebben ook de efficiency van het


radervoorstuwings-systeem laten doorlich- ten. En wat blijkt? De stuwkracht van het ra- dersysteem levert een rendement op dat ho- ger is dan een traditionele schroef. Dit scheelt brandstof en daarmee emissies.” Christine en Klemens Key, eigenaren van De Majesteit uit 1926, zijn blij met hun Green Award- certificaat. Klemens: “Wij zijn hoogstwaar- schijnlijk de eerste raderstoomboot in Europa met dit certificaat en ik hoop dat er meer zul- len volgen”.


Heel trots


Christine: “We merken dat onze klanten steeds vaker vragen hoe wij ervoor zorgen dat de impact op het milieu verkleind wordt. Wij doen dit op diverse vlakken, waaronder een zeer efficiënte voorstuwing van het schip, waardoor de uitstoot per passagier-kilometer lager is dan bij diesel-aangedreven schepen. En daarnaast hebben we ook veel aandacht voor veiligheid en afvalbeheer: elementen die je in het programma van eisen van Green Award vindt en waar wij aan voldoen. Kortom: wij zijn heel trots op het Green Award- certificaat op het niveau ‘zilver’.


Fossiele subsidies


Eindelijk eens een klein beetje een genu- anceerd geluid over de fossiele subsidies in ons land. De belangrijke planbureaus voor de leefomgeving PBL en het CPB bestrijden in een gezamenlijke studie openlijk het ver- meende milieuvriendelijke effect van een algehele afschaffing van zulke subsidies.


Voor de binnenvaart is dat wezenlijk van belang, omdat de gasolie als scheeps- brandstof nu nog is vrijgesteld van belas- tingen (Akte van Mannheim) en dat een op- slag zoals bij autobenzine direct het einde van deze hele duurzaam vervoerende sec- tor inluidt.


Dat zal de tot voor kort nog dagelijks aan- wezige Extiction Rebellion-demonstranten op de Utrechtse Baan in Den Haag worst wezen: volgens deze snelweg-blokkerende asfaltplakkers moet direct de botte bijl in alle subsidies worden gezet. Ze zijn ultrakort door de bocht en gaan daarbij helemaal voorbij aan de redenen


7 MARK VAN DIJK


van bestaan voor zulke fiscale voordeel- maatregelen. Natuurlijk moeten alle be- staande subsidieregelingen geregeld tegen het licht worden gehouden, maar een ca- tegorische afschaffing ervan betekent een economisch slagveld dat zijn weerga niet kent.


De planbureaus voegen zelf een nieuw af- wegingsaspect toe: een bijdrage aan de energietransitie leveren en daarmee aan het klimaatbeleid. Dat begint ergens op te lijken, omdat het behoud van onze aarde een vrijwel algemeen gedragen belang is.


Maar laten we niet vergeten dat de binnen- vaart ook nu al geldt als een van de meest natuurlijke en duurzame vervoersmetho- den van de wereld.


Als daar in de toekomst ook nog eens een nagenoeg emissievrije voortstuwing aan wordt toegevoegd, dan ontstaat er een transportideaal dat de perfectie wellicht benadert. Laten we niet nu te kortzichtig zijn en het veelbelovende kind met het ge- subsidieerde badwater weggooien.


ASV wijst nationaal emissielabel


binnenvaartschepen van de hand ZWIJNDRECHT Schippersorganisatie ASV schaart zich nog niet achter het Nederlandse labelsysteem om inzichtelijk te maken in hoeverre binnenvaartschepen voldoen aan milieunormen. Het grootste bezwaar van de schippersclub is dat er een internationaal ka- der voor zo’n ‘vergroeningslabel’ ontbreekt, waardoor een ongelijk speelveld dreigt.


Klemens en Christine Key met Jan Fransen in hun midden. Foto Green Award Airbag cruciaal bij kantelproef nieuwe KNRM-reddingsboot


“We hebben besloten om nu niet te teke- nen”, zo maakte ASV-woordvoerster Sunniva Fluitsma afgelopen zaterdag 14 okto- ber bekend op de najaarsvergadering van de Algemeene Schippers Vereeniging in Zwijndrecht. In het besloten gedeelte waren eerder de nadelen van het afwijzen van het la- belconvenant uitgebreid langsgekomen, zoals het verspelen van het vetorecht bij de invoe- ring ervan en eventuele imagoschade.


Fluitsma: “In de basis vinden wij dat zulke za- ken vanuit Europa geregeld moeten worden en met een internationaal draagvlak.” Zij ver- telde ook dat deelname aan het nationale la- belsysteem echter ook mogelijk was geweest met de optie om er op een later moment als- nog uit te stappen, maar ook dat voorstel was kennelijk door de circa vijſtig in de vergaderlo- catie het Develpaviljoen aanwezige ASV-leden van de hand gewezen.


Een ander opvallend onderdeel van de na- jaarsvergadering vormde de presentatie van Iris Reuselaars, de nieuwe sectordirecteur


De succesvol uitgevoerde kantelproef.


IJMUIDEN De Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) heeſt 29 sep- tember de zelfrichtende capaciteit getest van haar nieuwe reddingsbootklasse Chaterina D voor station Vlieland. De kantelproef met be- hulp van een airbag had plaats in Harderwijk bij de werf van Palfinger Marine, die de 7,5 meter lange reddingsboot heeſt gebouwd.


De reddingsboten van de KNRM zijn ontwor- pen en gebouwd om alle denkbare weers- omstandigheden te kunnen doorstaan. De Chaterina D-klasse heeſt het zelfrichtend ver- mogen om na kapseizen weer in de normale positie terug te komen. Daarvoor is de boot onder meer voorzien van een opblaasbare kantelzak op het hekwerk achterop de boot. Mocht de boot over de kop slaan, dan kan de bemanning het mechanisme activeren door


Foto KNRM


aan een koord te trekken. Hierdoor blaast de airbag zich op. De luchtzak die dan onder wa- ter zit, wil naar boven en keert daarmee de boot direct om. De stabiliteitstest wordt bij elke nieuwe boot uitgevoerd. Zo heeſt de be- manning de kans het mechanisme in werking te zien.


Serie van twaalf In opdracht van de KNRM worden de komen- de jaren twaalf nieuwe reddingsboten van dit type gebouwd van een 7,5-meterklasse. De Chaterina D is de eerste boot van deze nieu- we klasse die nog in 2023 in de vaart moet ko- men. De reddingsboot vervangt de Atlantic 75-klasse, die vooral op de Waddenzee en het IJsselmeer door de KNRM wordt ingezet. De naam van de boot wordt bepaald door de schenkers van de reddingsboot.


scheepvaartverkeer en watermanagement bij Rijkswaterstaat. Zij stelde dat haar dienst aan de slag gaat om het achterstallig onderhoud in de natte infrastructuur weg te werken, maar erkende dat er nog steeds talrijk strem- mingen en storingen ontstaan - zoals bij brug- gen en sluizen.


Afreageren Reuselaars beklaagde zich erover dat indivi- duele schippers hun boosheid over de vele stremmingen weleens afreageren op de be- trokken sluismeester of brugbedienaar. De Rijkswaterstaat-directeur: “Het is verve- lend dat zij soms heel naar worden bejegend door schippers en dat gebeurt steeds va- ker.” Zij kondigde tegenover de schippers aan om hierover cijfers te gaan verzamelen. Dit maakte dan weer reacties uit de zaal los, zo- als: “Bij ons moet altijd alles op orde zijn en Rijkswaterstaat mag zomaar stremmen.”


Over de personele krapte bij de dienst- verlening op de bruggen en sluizen had Reuselaars ook goed nieuws te melden, om- dat de structurele tekorten lijken te zijn op- gelost met de werving van nieuwe mede- werkers. Reuselaars: “We hebben nu weer voldoende personeel, maar een deel is nog in opleiding.” Alleen op het sluizencomplex in Terneuzen wordt een kolk nog niet bediend. Het gaat daarbij om een bewuste keuze, aldus Reuselaars: “We kiezen voor proactief afscha- len van de dienstverlening, in plaats van de bezetting van het toeval te laten afhangen.”


Een van de gastsprekers op de ASV-najaarsvergadering was CDA-Tweede Kamerlid Harmen Krul, vijfde op de kieslijst en zelf afkomstig uit een binnenvaartfamilie. Rechts op de foto ASV-secretaris Machiel Smitsman (ms Merwestroom).


Foto Mark van Dijk


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52