HaFoLa - Opening testcentrum voor innovatieve haven- en overslagtechnologieën


gewone terminal uit, alleen kleiner. Technisch werkt alles ook zoals bekend, maar wel met een extra technische laag erover heen. Het havenbekken, de overslaginstallaties en de schepen zijn met een scala aan camera’s, echo- en laserafstandsmeters uitgerust, en met sensoren om positie, gewicht, snelheid en/of stoorelementen te detecteren. De data van al deze meet- en observatieapparaten voeden de soſtware die het Robot Operating System aanstuurt.


Het water uit het MARIN-testbekken.


DUISBURG Met een traditionele Mixing Waters Ceremony en een druk op de knop door de verkeersminister van Noordrijn Westfalen, Oliver Krischer, werd op 4 september het HaFoLa testcentrum voor innovatieve haven- en overslagtechnologieën geopend.


JUDITH STALPERS


Vanwege Covid-19 en een tijdelijk gebrek aan bouwmateriaal had de bouw een half jaar vertraging opgelopen. Nu heeſt de maritieme ingenieurswetenschap een nieuw hightech laboratorium waarin de combinatie van haven- en scheepvaartfuncties kan worden uitgetest. Het HaFoLa staat in het DST Ontwikkelingscentrum voor Scheepstechniek en Transportsystemen in Duisburg.


Op schaalgrootte Onder het dak van de HaFoLa-hal is een havenbekken gebouwd met overslaginstallaties en twee schepen. Hier kunnen nieuwe, geautomatiseerde overslagprocessen ontwikkeld en uitgetest worden. Het bijzonder is, dat alles er echt uitziet, alleen geminiaturiseerd: op een schaal van 1:16. Het bekken is 18 meter lang, 3 meter breed en één meter diep. De schepen zijn in de modelmaat van een grootmotorschip en een JOWI-klasse gebouwd. Er zijn 20 voets- en 40 voets- containers die naar kleur verschillend zwaar zijn. Verder staan er op de kade een reachstacker en een containerbrug, die over een rail kan bewegen. Alles ziet er als een


Beursmagazine Shipping-Technics-Logistics-Kalkar 20 september 2023


Automatisering De eerste proeven die in deze nagebouwde havenomgeving plaatsvinden, hebben de automatisering van de containeroverslag als focus. De motivatie voor een automatisering is het gebrek aan vakpersoneel - een chronisch euvel in de binnenvaart en in havens. De overslag van andere typen vracht kunnen in HaFoLa ook worden uitgetest. Zo staat de inzet van collaboratieve robots gepland die de bemanning van een schip bij het be- en ontladen van vloeibare vracht assisteren (project CoboTank). In het modelschip worden dan ‘echte’ tanks geplaatst. Een verdere belangrijke taak voor het HaFoLa is de ontwikkeling van voorspellende onderhoudssystemen (predictive maintenance) voor de


overslagkranen. Dit houdt in: het schrijven van de soſtware, de inbouw van sensoren en het testen voordat een dergelijk systeem in de werkelijkheid kan worden omgezet.


Internationale collegialiteit Niet alleen de wetenschappers van het DST, de studenten van de universiteit Duisburg-Essen, maar ook collega’s uit andere instituten kunnen in principe het testlaboratorium gebruiken. De wereld van scheepsbouw- en wateringenieurs is klein. Men kent elkaar en werkt veel samen. Dat heeſt traditie. Zo wordt vanaf het begin van de 20ste eeuw ieder maritiem onderzoeksbekken dat nieuw geopend wordt - waar het ook in de wereld staat - met water uit de bestaande waterbekkens ‘opgevuld’. Deze Mixing Waters Ceremony symboliseert de verbinding tussen de bekkens. HaFoLa kreeg onder andere water uit Italië, India, België, China en diverse Duitse testbekkens. Collega’s van het Nederlandse onderzoeksinstituut MARIN waren hoogst persoonlijk op 4 september gekomen om twee volle wijnflessen met hun water te overhandigen. Deze persoonlijke geste weerspiegelde de nauwe verbinding tussen de twee naburige instituten die samen aan verschillende projecten werken. De ‘doop’ gaf HaFoLa zijn menselijke dimensie: en nu aan


Überblick des Testbeckens mit Modellschiffen und Modellkränen in der HaFoLa-Halle. Indruk testbekken met modelschepen en modelkranen in de HaFoLa-hal.


27


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74