LOG4NRW - maat gesneden containervervoer per schip en spoor
efficiënte transportketen te ontwikkelen die als geloofwaardig alternatief voor het wegverkeer kan functioneren.
Het principe is, een op de klant toegesneden transport van losse containers van de huisdeur tot in de zeehavens (en vice versa) te organiseren, waarbij het transport hoofdzakelijk over het water en het spoor plaatsvindt.
Foto DeltaPort
DÜSSELDORF Een dikke maand geleden presenteerden de partners het project met de naam LOG4NRW. Sindsdien “lopen de klanten bij ons de deur plat”, zegt Andreas Stolte, managing director van DeltaPort Niederrheinhäfen en de geestesvader ach- ter LOG4NRW.
JUDITH STALPERS
Het gaat om een nieuwe dienstverlening voor containervervoer tussen de zeehavens en een aantal regio’s in Noordrijn- Westfalen. Op jaarbasis moeten 27.000 containereenheden extra op het spoor en het binnenschip komen. Op den duur veel, veel meer, want tot nu toe is alleen de eerste fase van het project bekend. Stolte schetst hoe het project van start gaat. En verraadt hoe het in verdere fasen verder zal gaan.
Vier partners Alleen samenwerking kan tot oplossingen van bestaande problemen leiden, zo luidt het motto van LOG4NRW. De vier partners DeltaPort, duisport, de haven Dortmund en het regionale spoorbedrijf Siegen Wittgenstein (KSW) hebben daarom de handen in elkaar geslagen om een
De drie havenbedrijven en de spoorwegmaatschappij beginnen eind 2023 met dagelijks twee goederentreinen tussen telkens één containerterminal op hun terrein. Tussen DeltaPort en Duisburg gaan de containers per “watertaxi”, aldus Stolte. Dat betekent voor nu dat de LOG4NRW- organisatoren vrije capaciteit op reeds varende lijndiensten gebruiken. Volgens hun planning worden de last miles alleen nog maar met vrachtwagens afgelegd. Dan gaat het in NRW om een afstand van maximaal veertig kilometer. Het concept, zo benadrukt Stolte, ontlast de wegen én het klimaat enorm.
Twee argumenten Het startmoment van de LOG4NRW pendeldiensten is bewust gekozen. Ten eerste omdat door de stremming van de A-45-brug in het hart van NRW het wegverkeer tussen Hamburg en Westfalen letterlijk lam is gelegd. De regio ten zuiden van Lüdenscheid heeſt dringend behoeſte aan een andere optie. “De bedrijven hebben enorme aan- en afvoerproblemen. Wij bieden nu een bypass aan.” Ten tweede staat het wegtransport in Duitsland voor exploderende prijsstijgingen. “Want voor 2024 is een voelbare verhoging van de tol op trucks aangekondigd; tegelijk staat de sector tegenover toenemende personeelskosten vanwege een chronisch tekort aan vrachtwagenchauffeurs. We hebben het doorgerekend”, aldus Stolte, “ons aanbod kan goedkoper zijn dan het wegvervoer. Hoe hoger de bezettingsgraad van onze lijndiensten, des te meer beweegt de balans in ons voordeel. En des te klimaatvriendelijker. Ook dat argument speelt ons in de kaart.”
Modulair, flexibel, resilient Het concept is modulair, flexibel en laat schaalvergroting toe, alles naar wens van de klant. Of het product aanslaat,
Beursmagazine Shipping-Technics-Logistics-Kalkar 20 september 2023
Vlnr: Markus Bangen, Duisport, Bettina Brennenstuhl, Hafen Dortmund, Andreas Stolte, DeltaPort, Christian Betchen, KSW.
19
hangt van een precieze organisatie van de verschillende elementen af. Een niet geringe uitdaging. Dat gebeurt naar wat Stolte het ‘Control Tower Principle’ noemt. Daarvoor is de Duisport Agency GmbH verantwoordelijk, die de soſtware en het datamanagement gaat beheren.
De talrijke aanvragen van potentiële klanten geven Stolte en zijn collega’s het volste vertrouwen dat de economisch nodige tachtig procent bezettingsgraad van de treinen van meet af aan zal worden gehaald. De groep begroet nieuwe partners, “wanneer ze met ondernemersgeest een bijdrage aan de transportketen leveren.” De partners dragen alle investeringen zelf zonder inzet van subsidies. “Dergelijk geld kan beter in de verbetering van de infrastructuur gaan”, meent Stolte, “zoals voor de verhoging van de kanaalbruggen zodat de schepen het hele traject met twee, en liever nog met drie lagen containers kunnen varen.” Dat zou de capaciteit voor LOG4NRW een enorme duw geven.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74
