LOG4NRW - Containertransporte bündeln und verteilen bis zur letzten Meile
DÜSSELDORF Vor einem Monat machten die Partner das Projekt LOG4NRW be- kannt. Seitdem “laufen uns die Kunden die Bude ein”, sagt Andreas Stolte, Ge- schäſtsführer der DeltaPort Niederrhein- häfen und Initiator der Initiative.
hauptsächlich über das Wasser oder die Schiene laufen.
JUDITH STALPERS
LOG4NRW ist ein neues Serviceangebot für Containertransporte zwischen Seehäfen und verschiedenen Regionen in Nordrhein- Westfalen. Im Jahr sollen 27.000 Container auf die Schiene und/oder das Binnenschiff verlagert werden. Auf die Dauer viel, viel mehr, denn bisher ist nur die erste Phase des Projekts vorgestellt worden. Stolte skizziert, wie das Projekt ins Rollen kommt. Und verrät, wie es von einer Phase zur nächsten weitergeht.
Vier Partner Nur durch Zusammenarbeit kann man die anstehenden Probleme lösen, so lautet das Motto von LOG4NRW. Die vier Partner DeltaPort, duisport, Hafen Dortmund und die Kreisbahn Siegen Wittgenstein haben sich zusammengetan, um eine effiziente Logistikkette zu entwickeln, die eine echte Alternative zum Straßenverkehr sein kann.
Das Prinzip ist, einen quasi maßgeschneiderten Transport von Einzelcontainern von der Haustür bis zum Seehafen (oder umgekehrt) zu organisieren, wobei die Transportwege
Der Anfang wird mit drei Hafenbetrieben und einer Bahngesellschaſt - mit jeweils einen Containerterminal - gemacht, die ab Ende 2023 täglich mit zwei Pendelzüge angefahren werden. Zwischen DeltaPort und Duisburg fährt das Schiff, “ein Wassertaxi”, so Stolte. In der Praxis bedeutet das, dass die LOG4NRW- Organisatoren von freien Kapazitäten auf jetzt schon fahrenden Liniendiensten Gebrauch machen werden. Nach dieser Planung kommt der LKW nur noch für die last miles in Betracht. Das Konzept, so betont Stolte, führt zu einer enormen Entlastung der Straßen und des Klimas.
Zwei Argumente Das Timing für den Start der LOG4NRW Pendeldienste ist bewusst gewählt. Erstens, da durch die Brückensperrung der A-45 im Herzen NRWs der Straßenverkehr zwischen Hamburg und Westfalen buchstäblich lahmliegt, braucht die Region südlich von Lüdenscheid dringend eine Alternative. “Die Firmen haben enormen Lieferprobleme. Wir bieten nun einen Bypass an.” Zweitens bewegt sich die Kostenbilanz in Richtung multimodaler Transportwege. “In einem halben Jahr wird eine erhebliche LKW- Mauterhöhung durchgeführt. Auch steigen die Personalkosten wegen Mangels an LKW-Fahrern. Wir haben es durchgerechnet. Unser Angebot kann billiger sein als der LKW. Je größer die Auslastung, desto günstiger. Und desto klimafreundlicher.”
Modular, flexibel, resilient Das Konzept ist modular, flexibel und
Andreas Stolte, directeur DeltaPort Niederrheinhäfen.
ausbaubar, so wie der Kunde es haben möchte. Ob es gelingt, hängt von einer genauen Verzahnung der verschiedenen Elemente ab. Eine komplexe Angelegenheit. Das geschieht nach dem, was Stolte das ‘Control Tower Prinzip’ nennt. Zuständig wird dafür die Duisport Agency GmbH sein, die die Verantwortung für Soſtware und Data-Management übernimmt.
Die bisher erhaltenen Rückmeldungen potentieller Kunden lassen Stolte glauben, dass die wirtschaſtlich notwendigen 80 Prozent Kapazitätsauslastung von Anfang an erreicht wird. Die Gruppe begrüßt neue Partner, “wenn Sie einen unternehmerischen Beitrag zu der Lieferkette leisten.” Die Gesellschaſter tragen alle Investitionen selber und verzichten auf Fördermittel. “Derartigen Gelder sollten lieber in die Verbesserung der Infrastruktur fließen”, meint Stolte, “wie etwa die Erhöhung der Brücken über die Kanäle, damit die Containerschiffe durchgängig zweilagig, lieber noch dreilagig fahren können.” Das würde LOG4NRW enorme zusätzliche Kapazitäten bescheren.
Trajecten in fase 1: DeltaPorts - Duisport (Logport VI) - Dortmund - Kreuztal (Siegen).
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Beursmagazine Shipping-Technics-Logistics-Kalkar 20 september 2023
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