1024 | WEEK 38-39 20 SEPTEMBER 2023


Extra boord-boordoverslag in Mercuriushaven Amsterdam


AMSTERDAM De haven van Amsterdam gaat een tweede boord-boordoverslaglocatie bouwen in de Mercuriushaven, deze keer aan de zuidzijde.


In 2022 is in de Mercuriushaven een vaste con- structie op het water gebouwd voor boord- boordoverslag: overslag van een schip naar een ander schip. Voordat deze constructie er was, vond boord-boord overslag nog plaats met behulp van drijvende boeien, -kranen en weegtorens. Deze manier van overslag nam veel ruimte in beslag en daarom is deze ver- vangen door een vaste opstelling. Diezelfde constructie zal worden gebouwd in het zuide- lijke deel van de Mercuriushaven.


Met de nieuwe vaste opstelling wordt een zee- schip aan een vast remmingwerk afgemeerd, met aparte trospalen. Ook de drijvende kra- nen en weegtorens liggen aan dit remming- werk. Schepen komen vervolgens langszij om


uitlaatgassen en het draagt bij aan een korte- re afhandelingstijd voor het lossen.


Op dit moment zijn de tien grote afmeerpa- len voor de constructie in de Mercuriushaven Zuid, met een lengte van veertig meter en gewicht van zeventig ton, in productie in Duitsland. Deze komen in de derde week van september per vrachtauto naar het Westerhoofd en daar gaan ze over naar werk- pontons. De drijflichamen van de installatie komen begin oktober naar Amsterdam. De op- levering van de hele installatie vindt naar ver- wachting in november plaats.


De tien afmeerpalen in constructie in Duitsland.


beladen te worden. De zeeschepen, ieder tus- sen de circa 80 en 295 meter lang, liggen dan op dezelfde positie. Hierdoor kunnen ze el- kaar makkelijker en veiliger passeren. Zo is er bijvoorbeeld geen verwaaiing van lading


Foto Port of Amsterdam


als er een stevige wind staat. Er zijn ook min- der vervoersbewegingen omdat de kranen en weegtorens zowel tijdens aankomst als ver- trek van de zeeschepen aan het remmingwerk afgemeerd blijven. Dit scheelt in emissie van


Na oplevering kunnen bij beide overslagin- stallaties tegelijkertijd diverse coasters en bulkcarriers worden afgehandeld. Drijvende kranen kunnen eventueel blijven liggen, zodat de hele operatie flexibeler en sneller verloopt. Met deze tweede nieuwe installatie, wordt de overslag naar verwachting efficiënter.


11


‘Rijkswaterstaat geeſt noodoproepen per marifoon niet altijd meer door’


AMSTERDAM Begin dit jaar maakte schipper Jan van der Vlist van ms Arina Hendrika twee keer mee dat Rijkswaterstaat een noodop- roep van hem via de marifoon weigerde door te geven. Hij diende hierover een klacht in, maar heeſt er vervolgens niets meer over gehoord.


HEERE HEERESMA JR


Begin dit jaar lag schipper Van der Vlist met het drogeladingschip Arina Hendrika (59.91 x 6.62 meter, 654 ton) voor de Prinses Irenesluis bij Wijk bij Duurstede, toen zijn vrouw zorg- wekkende en pijnlijke lichamelijke klachten kreeg. “Dus ik roep op de marifoon sluis Wijk op”, vertelt Van der Vlist, “en vroeg of ze een ambulance konden regelen binnen de sluis. Dat deden ze niet. Daar begonnen ze niet aan. Ik moest post Wijk maar even oproepen. Dat heb ik gedaan en die heeſt ervoor gezorgd dat er een ambulance kwam.”


Rond 18 februari had Van der Vlist een soort- gelijke ervaring. “Ik kom op een zaterdag in Helmond beneden de sluis. Boven kon ik niet liggen. Ik ben beneden gebleven aan het eind van de remming, want er komt nog meer. Zitten daar een paar hengelaars. Ik kom aan- drijven en er ontstaat een situatie dat ik word toegesproken van: dat ze weten wie ik ben en dat ze het een en ander gaan regelen omdat ik over hun lijnen gevaren ben.”


“Dus ik roep de centrale bediening in Tilburg op en vraag of ze even een politieauto wil- len sturen. En daar begonnen ze ook niet aan, want dat kon ik beter via 112 doen. Nou ja, ik ben schipper, ik kom ergens aan wal, ik weet het adres niet. Ik weet op het water wel waar ik ben, maar niet op de weg. Degene op de sluis kan de centralist van 112 veel beter


“Wij zijn opgeleid om via de marifoon nood- oproepen te doen bij hulpinstanties, maar het wordt allemaal niet doorgegeven.” Luuk Schuurmans, stuurman van de Arina Hendrika en Van der Vlists schoonzoon, heeſt bij Rijkswaterstaat zijn beklag gedaan over de voorvallen. “Er werd toegezegd dat het wordt uitgezocht, maar daarna gebeurde er helemaal niets mee,” vertelt Schuurmans. “Er


uitleggen waar de politie of ambulance naar- toe moet.”


Beklag Het heeſt Van der Vlist hogelijk verbaasd dat Rijkswaterstaat noodoproepen voor een le- vensbedreigende medische situatie en een bedreiging niet beantwoordt.


kwam geen respons,” voegt Van der Vlist er- aan toe.


In een reactie laat Rijkswaterstaat weten dat de bedienaar van de Prinses Irenesluis ‘waar- schijnlijk’ de keuze heeſt gemaakt om schip- per Van der Vlist door te verwijzen naar post Wijk, omdat deze is ingericht op scheepvaart- begeleiding. De bedienaar in Tilburg kon zich de noodoproep van de Arina Hendrika nog herinneren. Deze maakte de afweging dat schipper Van der Vlist beter zelf de politie kon bellen, zodat die uit de eerste hand kon horen wat er tussen hem en de vissers was voorge- vallen. Rijkswaterstaat stelt dat zij niet vaak zulke noodoproepen krijgt en dat de bedie- ning in deze gevallen ‘een zo goed mogelijke afweging’ maakt.


Geen nieuwe plaats voor cruiseschepen in Tholen


THOLEN Er komt toch geen nieuwe aanlegsteiger voor riviercruiseschepen in Tholen. Er was te weinig draagvlak voor en de gemeente Tholen heeſt de aangevraagde vergunning voor de aanleg ingetrokken.


Zorgen waren er over het ontbreken van walstroom, toename van (verkeers)drukte en de zorgen dat de gewenste toeristen niet Tholen in zouden gaan, maar richting Brabant zouden vertrekken.


De gemeente heeſt zo’n zeventien brieven met bezwaren ontvangen, waarvan één brief zeventig keer was ondertekend.


Handtekeningen Bij een andere brief waren 1324 handtekeningen gevoegd, afkomstig van een digitale petitie.


Die brieven kwamen ook van de scouting, watersportvereniging en heemkundigen.


De bezwaren waren voor wethouder Frank Hommel reden om nog eens kritisch te kijken naar de aanleg van een nieuwe steiger, ook al waren de plannen al in de maak sinds 2016 – vertraagd door onder andere corona.


Steiger De steiger die nu gerealiseerd kan worden, is nog wel mogelijk, maar daarbij horen nog wel wat kanttekeningen, zoals de zondagsrust die gewaarborgd moet blijven en de inschatting dat er minder riviercruises zullen aanleggen dan eerder verwacht. De steiger was bedoeld om grotere passagiersschepen te kunnen ontvangen.


De Brielse geus en ASV-vlag hoog in top op de Arina Hendrika. Fraude met uitgeprint EU-certificaat


“Bij de ASV (Algemeene Schippers Vereeniging) komen berichten binnen waarvan wij erg zijn geschrokken. Het gaat om signalen van identiteitsfraude.


Er zijn schippers/eigenaren die een nieuw vaarbewijs hebben aangevraagd en dan ook hebben gekregen. Deze hebben zij dan uitgeprint en in de stuurhut neer- gelegd. Zo ver nog geen probleem, maar er zijn uiter- aard ook aflossers die zo’n uitgeprinte versie hebben.


Deze komen aan boord, leggen veelal hun certificaten in de stuurhut, zodat ze niet uit bed hoeven te komen


in de nachtelijke uren of overdag als ze rusten en er komt controle aan boord. Nu ontvangen wij berichten dat het gigantisch fout gaat, als het om de veiligheid gaat van jouw documenten.


Zo hebben wij nu van één afloskapitein het bericht ge- kregen dat zijn vaarbewijs, gekopieerd bij iemand an- ders aan boord in de stuurhut lag. Deze aflosser werd hierop geattendeerd nadat zijn collega-aflosser bij dit schip zelf ging aflossen en dit constateerde in het vaar- tijdenboek én documentenmap. Hij belde onze mel- der op met de mededeling: ”Jouw vaarbewijs ligt nog


hier en deze wordt hier ook nog gebruikt.” Waarop onze melder antwoordde dat hij zijn origineel in zijn certificatenmap had zitten. Wat als een schip een on- geval veroorzaakt en uw certificaat ligt gekopieerd in die stuurhut? Dit is onveilig en héél erg fraudegevoe- lig. De ASV is dan ook van mening dat dit véél vaker zal gaan gebeuren en dat er op zeer korte termijn een hele goede oplossing moet gaan komen voor dit grote probleem.”


Peter van der Veen, voorzitter ASV


Foto Heere Heeresma jr


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74