Tekst: Bart van den Acker Beeld: Kia en Mercedez-Benz


063


Mercedes-Benz EQE


In hoog tempo lanceert Mercedes-Benz elektrische ‘EQ’-modellen. Nu is de ‘E’ aan de beurt.


PRIJS vanaf € 76.825,- BIJTELLING 16 procent over € 35.000, daarboven 22 procent D


e EQE is een belang- rijke, want de E-klasse vormt traditioneel


‘het hart’ van het merk Mercedes-Benz. Hij ontgaat in ieder geval niemand. Het aan- sprekende blauw van de test- auto helpt wellicht. Mooi of niet: je kunt gewoon zíen dat er veel aandacht is besteed aan een optimale stroomlijn. Het effect daarvan is ook dat het stroomverbruik van de testauto indrukwekkend is. Ik rij met gemak 18 kWh/100 km, ruim onder de 20 in elk geval en dat is heel gunstig voor een vijf meter lange limousine van 2.255 kg. Met een accu van 90 kWh


is alle gezeur over elektrische actieradius ook achterhaald: 90 : 18 = 5, ofwel 500 kilome-


ter bereik. Daarbij weet de EQE raad met supersnella- ders. Ik heb langs een Neder- landse snelweg ruim 100 kW gehaald; de EQE kan 170 kW hebben. Nadeel van de gestroom-


lijnde carrosserie is wel dat deze vanaf de bestuurders- stoel totaal onoverzichtelijk


Hele rijbeleving is verwennerij


is. Natuurlijk zit de auto rondom ruim in de camera’s, maar ik heb geen idee waar de koets ophoudt. Daar komt bij dat het uitzicht via de bin- nenspiegel minimaal is, er flinke dode hoeken zijn en de


draaicirkel aanzienlijk is. Dat maakt het een lastige auto in bijvoorbeeld parkeergara- ges. Een andere opmerking betreft de bagageruimte. Die is met 430 liter niet overtui- gend en door het vrij kleine kofferdeksel minder goed bereikbaar. ‘Zitten’ is natuurlijk heel


persoonlijk, maar ik vond de sportieve stoelen in de testauto vrij hard. En voor wie niet behoort tot de categorie ‘slanke dennen’, is de instap lastig. Op zich is de EQE lekker ruim, maar pas- sagiers voor de achterbank moeten oppassen voor de lage daklijn. Materiaalgebruik en afwerking zijn prachtig, maar van de vele tientallen ‘sterretjes’ op het dash- board moet je houden. Het digitale instrumentarium, standaard in twee displays, werkt heel goed. De bedie- ning van allerhande functies is ergonomisch slim en erg verfijnd. Navigatie-aanwijzin-


gen op een beeldscherm met actueel camerabeeld leiden wel af. Het is jammer dat na invoer van een bestemming in de navigatie niet (zoals in de EQB) wordt aangegeven hoeveel procent de accu bij aankomst nog over heeft. Het blijft bovenal een


Mercédes: rijcomfort, bestu- ring, de hele rijbeleving is pure verwennerij op wielen. De luchtvering van de test- auto is een aanbevolen optie, de enorme 21-inch wielen zijn dat níet. Hij rijdt nog iets lekkerder op een kleinere wielmaat, maar ik klaag niet.


Conclusie: volledig elektrisch, maar wel een heuse Mercedes, met alles wat daarbij hoort. Het rijcom- fort is geweldig en technisch maakt het merk zijn positie aan de top wederom waar, onder meer door het opvallend lage stroomverbruik.


Voor exclusief ledenvoordeel, zie vvaa.nl/ledenvoordeel


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84