062 Autoportret


Kia Niro


De vorige Kia Niro werd onverwacht een bestseller. Dat schept hoge verwachtingen voor zijn opvolger.


PRIJS vanaf € 34.695,- BIJTELLING 22 procent S


terk punt van deze compleet nieuwe Niro is de keuze uit drie aan-


drijflijnen: full hybrid, plug-in hybrid of volledig elektrisch. Zo kan de potentiële koper zelf kiezen welke mate van elektrificering is gewenst. Ik reed de full hybrid omdat de elektrische versie nog niet beschikbaar was. En het was bepaald geen straf. De Niro is een heel modern


gelijnde SUV. Er zitten enkele mooie details in, maar niet overdadig veel. Opvallend is de C-stijl achter de achterpor- tieren die lucht doorlaat, puur om aerodynamische redenen. Ik weet niet hoeveel het uit- maakt, bijzonder is het wel. Van binnen is de Niro lek- ker ruim, achterin kunnen


volwassenen ook uitstekend terecht. Opvallend is ook hoe ver de voorstoelen naar achteren kunnen. De zittin- gen van de stoelen zelf zijn voor mij lang genoeg, maar ‘langbenigen’ zullen ze wat kort vinden. De hybride heeft een bagageruimte van 451 liter, lekker royaal. De plug-in biedt 343 liter; tja, die batterij moet ook ergens blijven. Het dashboard is volledig


digitaal. Het instrumenta- rium is klassiek en overzich- telijk ingedeeld. Voordat álle functies blindelings zijn te bedienen, is wel wat studie nodig. De testauto had ook een fijn head-up-display, met twee bijzonderheden: een dode hoek-signalering en, bij een korte tussenliggende


afstand, twee navigatieaan- wijzingen meteen achter elkaar. Over navigatie gespro- ken; die werkt uitstekend op (met een knop te activeren) stembediening. De hele aandrijflijn scoort


ook mooie punten. Het hybri- desysteem werkt even goed als bij pioniersmerk Toyota.


Drie vormen van elektrificering


De benzinemotor is meestal mooi stil, wie goed oplet ziet voornamelijk op het dash- board hoe vaak de auto kiest voor elektrische aandrijving. Dat gebeurt bijvoorbeeld ook bij constant circa 50 km/u in stadsverkeer. Uiteraard heeft dat mooie gevolgen voor het verbruik. Met heel wisselend gebruik scoorde ik echt, zon- der cijfer achter de komma, 1 op 20. Héél netjes. Mooi ook, dat de boordcomputer er


maar één tiende liter/100 km naast zat. Op een rit met veel onregelmatig stadsverkeer, dus wanneer de hybridetech- niek nóg meer tot z’n recht komt, kwam ik nog een kilo- meter per liter verder. De zestraps automaat


werkt heel mooi met de twee motoren samen. De Niro rijdt uitstekend voor wat in deze klasse mag worden verwacht. De besturing is licht, maar vrij doods. Het veercomfort is op zich prima, al zou ik abso- luut kiezen voor de kleinste (16”) velgen. De testauto (18”) was me net te hard op kleine oneffenheden.


Conclusie: gezien het succes van de vorige Niro waren mijn verwach- tingen hoog gespannen. De nieuwe maakt deze helemaal waar. Hij heeft geen noemenswaardige minpuntjes. Kia als merk heeft sowieso een hoog kwaliteitsniveau. Deze Niro is – opnieuw – een verstandige keuze.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84