Tekst: Bart van den Acker Beeld: Mercedes en Jaguar
071
Jaguar i-Pace
Als eerste van de ‘premium’-automerken komt Jaguar met een volledig elektrisch, op zichzelf staand model.
PRIJS vanaf € 80.330,- BIJTELLING 4%, na 1-1-2019 4% tot € 50.000,-, daarboven 22% E
lektrisch rijden wordt weliswaar bevorderd door 4 procent bijtel-
ling voor privégebruik, maar voor auto’s die na 1-1-2019 wor- den ingezet, geldt dat alleen voor de eerste € 50.000,-. Voor het bedrag daarboven geldt een bijtelling van 22 procent. Jaguar introduceert de
i-Pace enkele maanden voor- dat deze verandering ingaat, met als gevolg een run op dit model. Het is een prachtige, volledig elektrische cross-over die geen overeenkomst kent met bestaande modellen, maar wel een herkenbaar Jaguar-uiterlijk heeft. Ik krijg tijdens mijn ritten met de i-Pace wisselende reacties op de testauto. Door zijn formaat en onderschei- dende vormgeving ontgaat hij
niemand. Typisch Jaguar is de prominente, zwarte, rechthoe- kige grille met ronde hoeken, al heeft die in een elektrische auto geen functie, want er zit geen radiateur achter. De i-Pace is een stoere, forse
auto, met een lengte van 468 cm en een breedte van ruim 2 meter. Zeker gezien die maten is de binnenruimte minder indrukwekkend. Vier volwassenen passen er prima in, maar ruim is anders. Door de aflopende daklijn kijken passagiers achterin tegen de randen van het dak aan. Het interieur is verzorgd en
tegelijkertijd vrij futuristisch met in totaal drie beeldscher- men. Alles werkt naar beho- ren, al is de bediening van de navigatie omslachtig. De voorstoelen zijn bijzonder fijn
en in elke richting verstelbaar. De bagageruimte van 656 liter is dik in orde, maar voorin, onder de ‘motorkap’, zit alleen een vak waarin net de laad- kabels passen. Nog even over die achterkant: de dode hoek is enorm en het uitzicht via de binnenspiegel heel beperkt.
De wegligging is subliem
Een Jaguar blinkt uit in
rijkwaliteiten en dat moet vooral zo blijven – óók bij elektrische modellen. Dat is gelukt. De i-Pace heeft twee elektromotoren: één tussen de voorwielen en één achterin, hij heeft dus altijd vierwiel- aandrijving. Samen leveren die motoren 294 kW/400 pk, wat zelfs bij een rijklaar gewicht van ruim 2100 kg méér dan voldoende is. Ja, hij kán bloedsnel accelereren, maar het riante vermogen en
de naadloze souplesse zorgen er vooral voor dat je heerlijk soepel en comfortabel kunt rijden. Ik heb de verschillende afstemmingen geprobeerd en in ‘Comfort’ vond ik hem het fijnst rijden. De i-Pace stuurt mooi precies en heeft een sublieme wegligging en richtingsstabiliteit. Onder het rijden is de i-Pace heerlijk stil. Het batterijpakket heeft een
capaciteit van liefst 90 kWh. Theoretisch (WLTP) bedraagt de actieradius 480 kilometer. Het verbruik varieerde in de testperiode tussen 25 en 33 kWh/100 km. Daarmee ligt het realistische bereik tussen de 275 en 360 kilometer.
Conclusie: de i-Pace is nu al een schot in de roos. Hij combineert alle goede aspecten van volledig elektrisch rijden met de uitstekende rijeigenschappen en prestaties die je van een Jaguar verwacht, in een heel aansprekende vormgeving. Daarmee is dit de eerste volwaardige concurrent voor Tesla.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
