initiatieven vanuit het bedrijfsleven. Zo werkt het Nederlandse onderzoeksbureau Differ samen met Toyota aan een systeem waar decentraal, bijvoorbeeld in een woonhuis of op het dak van een klein be- drijf, waterstof kan worden geproduceerd. Maar ook grote industriële bedrijven zijn volop bezig met het onderzoeken van de mogelijkheden van waterstof. Zo willen 19 bedrijven 2,8 miljard euro gaan investeren in grootschalig opgewekte groene water- stof in Noord-Nederland. Partijen als Gas- unie, Shell, Groningen Seaports, Nouryon, Engie, Eneco en Provincie Groningen doen mee aan het project. En ook wordt er interessant fundamenteel onderzoek gedaan naar de mogelijkheden van waterstof. Zo publiceerde KU Leuven onlangs een rapport waarin ze een zonne- cel presenteerden die met behulp van zonlicht (fotonen dus) direct in de zonne- cel waterstof kan produceren. “Dat soort ontwikkelingen zijn zeer interessant”, vindt Van Wijk. “Het zal nog wel even duren voordat zulke technieken commercieel beschikbaar zullen zijn, maar het concept blijkt echt te werken. Je moet er echter niet op gaan zitten wachten om het klimaat- probleem er mee op te lossen.”


400 tankstations Ook voor het transport maakt waterstof een bijzonder grote kans. Uit een onlangs uitgebrachte survey onder CEO’s van auto- fabrikanten blijkt dat waterstof op de eer- ste plek staat als het gaat om belangrijkste R&D onderwerpen. “Toyota heeft in zijn toekomstplannen laten zien dat het bedrijf inzet op een tweedeling wat betreft ver- voer. Bussen, vrachtwagens, boten en de wat grotere auto’s zullen op waterstof gaan rijden en stadsauto’s zullen op een batterij gaan rijden”, weet Van Wijk. In Duitsland worden nog voor 2023 maar liefst 400 waterstoftankstations neergezet. “Je weet als de Duitsers dat plannen, het ook gaat gebeuren. En dat betekent dat de komende jaren er massaal waterstofauto’s op de markt zullen komen. Nederland kan dan niet achterblijven, ondanks dat we hier meer aandacht hebben voor auto’s met een batterij, vooral omdat de afstanden hier beperkt zijn.” Op dit moment produceren we jaarlijks zo’n 800.000 ton waterstof in Nederland, vooral voor de feedstock. De verwachting is dat dit voor 2030 ruim verdrievoudigd is. “Maar ik verwacht dat dat getal de ko- mende jaren nog enorm opgeschroefd zal worden, omdat de relevantie van waterstof echt nog moet doordringen”, denkt Van Wijk.


De prijs voor offshore wind zal de komende tijd moeten zakken om waterstof rendabel te maken.


Toekomst Van Wijk is niet voor niets waterstof-profes- sor. Over een paar maanden rijdt hij in een Toyota Mirai, de op dit moment - naast de Hyundai Nexo - enige commercieel verkrijg- bare waterstofauto in Nederland.


“Op dit moment zijn er nog maar drie water- stof stations in Nederland, maar er komen er op korte termijn al een stuk of tien bij. Mirai is trouwens Japans voor ‘toekomst’. Ik denk dat ze daarin gelijk hebben...”


41


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48