GTL diesel
GTL wordt uit aardgas gemaakt. De aforting staat voor gas to liquid. Het is een synthetische diesel, geproduceerd volgens het Fisher- Tropsch-proces.
De verbranding van de GTL en HVO verloopt vrijwel identiek. Het verschil zit hem in de manier van productie en de bron. HVO wordt uit biomassa gepro- duceerd en GTL uit de fossiele brandstof aardgas. Daarmee is de CO2
-voetafdruk
niet gunstiger dan die van gewone die- sel. Shell en EG Fuel brengen GTL op de markt. GTL wint wereldwijd terrein in de watersport.
Eigenschappen Voordeel is vooral dat het een vrijwel
kleur- en geurloos product is. Het zwa- velgehalte ligt rond de 1 milligram per kilogram, een vijſtigste van het gehalte bij gewone dieselolie. Motoren in de watersport zouden stiller lopen met veel minder stank. De winst zit in de vermindering van roetvorming. Minder roet levert minder interne vervuiling van de brandstofinspuiting en EGR-kleppen. Door het lagere watergehalte is geen extra beveiliging bij vorst nodig. Het
De CO2
van gewone diesel is niet groter dan die van GTL
VRIJGEGEVEN CAMPERMOTOREN Dieselvariant
NEN EN-normering
Citroën Boxer Euro 5 en 6 Peugeot Jumper Euro 5 en 6
Volkswagen Crafter vanaf 2018 Fiat Ducato Ford Transit
-voetafdruk
hoge cetaangetal geeſt net als bij HVO een snelle en betere verbranding. De WTW-CO2
-emissie van GTL is min-
der gunstig dan die van gewone diesel. De energie die benodigd is om GTL te produceren is anderhalf keer zo hoog en per saldo berekent TNO een 5 procent hogere CO2
officieel erkende TTW-CO2
-uitstoot. Shell claimt een -reductie
van 4 tot 5 procent en biedt afnemers bovendien een CO2
-compensatiepro-
gramma aan. Omdat GTL net als HVO minder energie bevat, is het verbruik iets hoger. Gebruikers van GTL in de agrari- sche sector roemen vooral vermindering van algvorming, de rustige motorloop en een betere koude start. Aanvanke- lijk gaf het langdurig gebruik van GTL problemen op het gebied van smering, maar deze problemen zijn opgelost. Ook kan er sprake zijn van lekkende pakkin- gen en keerringen. Dat komt doordat gewone dieselolie deze enigszins doet uitzetten. Als dit sealswell-effect ont- breekt, zoals bij HVO en GTL, kan dit tot minder afdichting leiden. Vooral bij oudere motoren en oudere pakkingen kan dit voorkomen. Tegenwoordig wordt ander materiaal gebruikt.
Aan de pomp
GTL valt net als de HVO onder de kwaliteitsnorm EN 15940. Om het in de camper te gebruiken en binnen de fabrieksgaranties te blijven, kan volgens TNO 30 procent GTL worden bijge- mengd en blijſt men voldoen aan de
De meeste pompen die GTL verkopen zijn te vinden bij jachthavens
EN 590-norm. Motoren die reeds voor XTL-brandstoffen zijn goedgekeurd, kunnen met 100 procent GTL worden getankt.
GTL is in Nederland redelijk verkrijg- baar. Omdat bijmenging niet om grote hoeveelheden gaat, is GTL ook in losse vaten te koop. Omdat GTL in de watersport veel langer gebruikt wordt, verbaast het niet dat de meeste verkoop- punten bij jachthavens liggen. Shell ver- koopt GTL bij Truck Diesel Stations. GTL kost 15 tot 20 cent per liter meer dan gewone diesel.
Biodiesel % HVO % GTL % EN 14214 EN 15940 EN 15940 7-10 100 100 7-10 100 100
Mercedes-Benz Sprinters, V-klasse, Vito met OM 651-motoren met Euro 6 7 7 7 7
WWW.NKC.NL KAMPEERAUTO 5 - 2019
100 100
100 100
20-50 20-50 20-50 20-50
VRIJGEGEVEN DIESELKACHELS Dieselvariant
NEN EN-normering
Webasto Thermo Top Evo Webasto Thermo Pro 90 Webasto Air Top 2000 STC Webasto Top Evo 40/45
Truma Combi D
Biodiesel % HVO % GTL %
EN 14214 EN 590/ EN 590/ EN 590 EN 15940 EN 15940 7 100 100 100
100
Ebenspächer Hydronic 2 + 2 Comfort 20 7
100
100 20-50 20-50 100 20-50 20-50 20-50 20-30
20-50 20-30
77
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108
