DOSSIER DIESEL
Biodiesel
Biodiesel behoort tot de FAME-pro- ductgroep, waarbij FAME staat voor fatty acid methyl ester. Biodiesel wordt geproduceerd uit plantaar- dige oliën en vetten.
Bijvoorbeeld koolzaad-, zonnebloem- en sojaolie. Verder worden soms ook fri- tuuroliën en vetten gebruikt. Biodiesel is meestal een mengsel van gewone diesel en plantaardige olie in verschillende mengverhoudingen. Het gehalte aan plantaardige olie wordt aan- gegeven met het B-getal bij de pomp. B7 betekent 7 procent biodiesel en 93 procent normale dieselolie. Sinds okto- ber 2018 zijn de symbolen voor de ver- schillende soorten brandstof in Europa gestandaardiseerd.
Volgens TNO zijn de broeikasemis- sies van biodiesel sterk afankelijk van welke grondstof er is gebruikt. Frituurvet geeſt andere waarden dan plantaardige olie. Soms kan biodiesel daardoor meer uitstoten dan fossiele brandstoffen. Biodiesel heeſt een hoge zuurgraad en dit vereist ander materiaal voor leidingen en pakkingen. Gebruik in de zuiverste vorm, zoals bij B100, vereist daarom aanpassingen door de motorfabrikant. De energiewaarde van biodiesel is ook wat lager, waardoor je met een volle tank minder ver komt. Nadeel is dat bij verbranding van bio- diesel 25 procent meer NOx-emissie is.
In Duitsland is B100 verleidelijk door de veel lagere literprijs
Symbolen in het tankklepje geven aan welke soort brandstof in de tank mag.
Er wordt in Europa gewerkt aan een steeds hogere kwaliteit van biodiesel en hogere percentages bijmenging. De Europese richtlijn om in landen ook hogere percentages toe te staan, brengt de biodieselmarkt in beweging. Frank- rijk kent al enige tijd B8 en in andere landen zijn B10 tot B30, of zelfs B100 verkrijgbaar.
Eigenschappen Voordeel van biodiesel is dat plant-
-uitstoot. In opdracht van SenterNo- vem is doorgerekend dat een CO2
aardige olie biologisch afreekbaar is en geen zwavel of aromaten bevat. De belangrijkste reden voor het gebruik van biodiesel is de vermindering van de CO2
-reduc-
tie van 30 tot 40 procent in de praktijk haalbaar is.
74
Daartegenover staat dan weer 60 pro- cent minder fijnstof. Biodiesel veroudert sneller. Na twee maanden bereikt de veroudering het punt dat er zuren en methanol vrijkomen. Onwenselijk, want er kan oxidatie ontstaan en een bruine aanslag op de metaaldelen.
Aan de pomp
Op dit moment bevat de pomp al een mengsel van 5 tot 7 procent biodiesel. Hogere percentages biodieselbrandstof zijn alleen geschikt voor aangepaste motoren, die de fabrikant hiervoor heeſt vrijgegeven. Hoewel er na één keer tanken van biodiesel niet meteen een probleem hoeſt te ontstaan, advi- seert dieselspecialist Büchli om nooit gehaltes boven de 7 procent te tanken bij commonrailmotoren, die in vrijwel alle campers worden toegepast. De kans op schade aan het brandstofsys- teem is groot en de reparatie is duur. In Duitsland is B100 op grote schaal ver- krijgbaar en verleidelijk door de lagere literprijs. Oppassen dus.
Blauwe diesel
Blauwe diesel behoort tot de HVO-productgroep, waarbij HVO staat voor hydrotreated vegetable oil.
Door de hydrobehandeling wordt het percentage zwavel, stikstof en aro- maten sterk gereduceerd. HVO heeſt dezelfde molecuulstructuur als fossiele diesel, maar wordt op chemische wijze gemaakt van plantaardig afval dat niet onttrokken is aan de voedselketen. In de wereld van trucks, autobussen en grondverzetmachines wint deze diesel steeds meer terrein. De brandstof zelf is transparant. Om vergissingen bij de bevoorrading en bij het tanken te voor- komen, voegt leverancier Future Fuels in Nederland een blauwe kleurstof toe. Blauwe diesel is dus echt blauw.
-reductie van 89 procent is een claim die er niet om liegt. Het gaat dan om de WTW-reductie, dat wil zeggen in het hele traject van de productie tot en met het gebruik (well to wheel). Vooral de hoge zuiverheid moet zorgen voor een goede houdbaarheid, waardoor vlok- en bacterievorming wordt voorkomen. Producenten beroepen zich op een hoge reductie van 33 procent minder fijnstof en ruim 9 procent lagere NOx
Eigenschappen Een CO2
-uitstoot.
Ook zou blauwe diesel 70 procent min- der roet uitstoten in vergelijk met fos- siele diesel. Het bevat nauwelijks water in vergelijking met traditionele dieselolie en is tot min 20 graden Celsius bruik- baar. Future Fuels kan de brandstof zelfs tot min 40 beveiligen.
Het instituut International Sustainabi- lity & Carbon Certification (ISCC) heeſt voor HVO een WTW-CO2
-emissie
-uitstoot. De meeste vrachtwagenfa- brikanten hebben hun Euro-6-motoren voor HVO vrijgegeven.
vastgesteld van 0,345 kilogram per liter, tegen 3,23 kilogram per liter voor diesel. Praktijktesten met vrachtwagens met 20 procent HVO toonden op basis van tank to wheel (TTW) 20 procent minder CO2
KAMPEERAUTO 5 - 2019
WWW.NKC.NL
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108
