RESTAURATIE TECHNIEK
oude Amerikaan redelijk betaalbaar op de weg te houden moest zijn. Dik boven de 25 jaar, lpg-installatie erin en dan is het astronomische brandstofverbruik niet meer zo’n groot probleem.
Dorstige dagen
Maar helaas veranderde Den Haag tij- dens het spel de regels en ging de belas- tingvrije leeſt ijd naar veertig jaar. De Chevrolet is in 1980 op kenteken gezet, dus hij moet nog tot 2020 doorbikkelen. Van der Sanden maakt nu gebruik van een overgangsregeling die hem 125 euro aan wegenbelasting op jaarbasis kost. Maar zonder lpg. Zodat de Chevy op dorstige dagen een litertje dure euro opslobbert op een goede drie kilometer. Van der Sanden wist in 2012 waar hij aan begon toen hij het koopcontract voor de Edson Polar tekende. Eigenlijk waren alleen het chassis en het interieur nog bruikbaar. De opbouw was door en door verrot. Dat kwam niet alleen door verteerde kitnaden, maar vooral door zware oxidatie van de aluminium beplating.
Vurenhout Aanvankelijk had Van der Sanden de
hoop de wagen stukje bij beetje op te kunnen knappen en tussendoor met de Edson op pad te gaan. Een illusie. “Het hele frame van de opbouw zat aan elkaar geniet, zodat ik niet eerst een wand kon vervangen”, legt hij uit. Als je de foto’s ziet van het geraamte nadat de gare beplating was verwijderd, sprin- gen de tranen je in de ogen. Vrijwel alle houtwerk was volledig verrot. Derhalve heeſt Van der Sanden een compleet nieuw frame gebouwd. Van eenvoudig vurenhout uit de bouwmarkt, omdat hij alleen daar de goede maat kon vinden. “Dat viel nog niet mee. Want de kwali-
58
‘Werken op straat levert een hoop
aanspraak op van mensen die
moet aanpakken’
allemaalweten hoe je zo’n klus
teit van bouwmarkthout is niet erg best. Krom, getordeerd of gescheurd. Ik heb alle bouwmarkten in de omgeving afge- stroopt voordat ik een beetje behoorlijk hout had gevonden.”
Kroegen en een kerk
Inmiddels staat de Edson in een riante loods – ook voor een groot deel eigen- handig gebouwd – naast Van der San- dens woning. Maar de eerste jaren na aanschaf moest de wagen buiten slapen.
Op de openbare weg, bij zijn ouders voor de deur. Daar, in de openlucht, speelde zich ook twee jaar lang de sloop en her- bouw van de wagen af. “Ik heb enorm geluk gehad dat de buren van mijn ouders dat allemaal gepikt hebben en dat ook de gemeente niet moeilijk deed.” Toch was Van der Sanden het werken op straat zat. “Mijn ouders wonen aan een pleintje met twee kroegen en een kerk. Dat levert een hoop aanspraak op van mensen die allemaal weten hoe je zo’n klus moet aanpakken.”
Voorremmen
De eerste ritten met de oude Amerikaan verliepen met het zweet in de handen. Het apparaat dweilde alle kanten op, vanwege onder meer versleten schok- brekers. “Harder dan 80 durfde ik niet”, bericht Van der Sanden, die daarom ook van alles aan het onderstel heeſt ver- nieuwd. Inmiddels is de Chevy ook van een vrijwel nieuw motorblok voorzien, goed voor 260 pk. Dat kwam afgelopen zomer mooi van pas op weg naar Mid- den-Frankrijk.
En is de wagen nou klaar? Gulle lach. “Nog lang niet. Ik wil de cabine nog onder handen nemen, voor de zekerheid krijgt hij nieuwe voorremmen en ik moet de toiletruimte nog opbouwen.” Naast de wagen liggen twee loodzware, roes- tige achterassen. Een van die twee komt nog onder de wagen, want de huidige as vertoont te veel slijtageverschijnselen naar de smaak van Van der Sanden. En dan klaar? Nee, hoor. Gelukkig weigert de later ingebouwde cruisecontrol zijn werk te doen. Kan hij ook nog mooi een paar uurtjes op stuk gooien. En onge- twijfeld heeſt de bejaarde Amerikaan voor later nog wel wat technische ver- rassingen in petto. Maar dat vertelt hij nu nog niet.
KAMPEERAUTO 5 - 2019
WWW.NKC.NL
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108
