Het magazine Grondig, orgaan voor de branche van grondverwerking, liet monsters van blauwe diesel en GTL ver- gelijken met normale dieselolie. Onder- zoekers vonden op het cetaangetal en de dichtheid na geen verschillen (zie kader). Ook een slijtagetest wees uit dat er met de smeerbaarheid niets mis is. Er was ook geen sprake van bacterieverontreini- ging of vervuiling. Als het gaat om meer- verbruik lopen de ervaringen uiteen van 2 tot 5 procent. TNO stelt dat het meeste effect voor emissiereductie te halen valt bij oudere Euro-3, -4 en -5-dieselmo- toren. Bij toevoegingen vanaf 20 tot 50 procent HVO worden er al behoorlijke emissiereducties gerealiseerd.


Een CO2


van 89 procent is een claim die er niet om liegt


-reductie


Dieselspecialist Büchli ziet geen bezwa- ren tegen het gebruik van HVO, ook niet bij oudere motoren. Het brandstoffilter raakt minder vervuild en de kans op vol- lopen van het filter wordt kleiner. Door het hogere cetaangetal is de kans op een volledige verbranding aannemelijk. Dit resulteert in een wat zachter ontbran- dingsgeluid en minder vervuiling van het uitlaatgasrecirculatiesysteem, aldus de specialist.


Aan de pomp


De camper kan meestal zonder proble- men op HVO rijden, maar het is raad- zaam om de norm EN 590 voor gewone diesel aan te houden, zeker tijdens de periode van de fabrieksgarantie. Dat betekent dat het HVO-gehalte niet te hoog mag zijn. HVO-brandstoffen val- len onder de norm EN 15940 en deze relatief nieuwe norm is meestal alleen in recente instructieboekjes opgenomen. Meldt het boekje dat de campermotor voor XTL-brandstoffen is vrijgege-


WWW.NKC.NL KAMPEERAUTO 5 - 2019


IN VERRE OORDEN


Diesel is in heel Europa verkrijgbaar en in heel de EU geldt de norm EN 590. Toch ondervinden camperaars soms barre avonturen met dieselolie in verre oorden. Een NKC-lid stuitte met zijn vrij jonge camper op weg naar Mongolië op kwaliteitsproblemen. Wat te doen in zo’n situatie?


D


e kwaliteit van de brandstof in Rusland moet voldoen aan de standaard voor het inter-


nationale transport in Europa, die is vastgelegd in de norm EN 590. Rus- land committeert zich sinds een paar jaar ook aan deze normering. Nor- maal gesproken is er geen kwaliteits- probleem, zeker niet bij de moderne grote tankstations. In het Europese deel van Rusland is Euro-5-diesel volop verkrijgbaar. En als dat op de tankzuil staat aangeduid, dan komt dat ook uit de slang. In het Aziatische deel van Rusland wordt soms de lagere Euro-3-kwaliteit geleverd, die voor de modernere Euro-6-motoren met het SCR-systeem met AdBlue-in- spuiting voor problemen kunnen zorgen. De getroffen Mercedes Sprin- ter sprong daar automatisch in de noodloop. De werkplaatschef van de opgeroepen dealer gaf het volgende advies: “Go as quick as possible back to Europe by the M-ways”.


Brandstofverbeteraars Mogelijke oplossingen zijn het wegschrijven van de EGR-klep in de motorsoftware of het demonteren van de uitlaatgasreinigende hard-


ware, maar volgens directeur Hans de Kam van Büchli is dat geen goed plan, nog los van dat het wettelijk verbo- den is. “Het is ook maar de vraag wat de uitwerking op het motormanage- ment is. Je weet nooit of er geen losse eindjes achterblijven.” Effectiever en binnen de wet kunnen brandstofverbeteraars een oplossing bieden. “Deze kunnen problemen voorkomen of verminderen, op voor- waarde dat de brandstof in ieder geval vrij is van water en vuil.” Deze producten zijn op de markt te koop onder de merknaam WEPP. Type 2032 DPF werkt als reiniger van het brand- stofsysteem en het regeneratiepro- ces van het roetfilter. Met type 2132 worden roetafzettingen in het roetfil- ter en EGR grotendeels opgelost. “Tanken buiten de EU is altijd al een dingetje geweest”, zegt De Kam. “Hoe bepaal je waar je wel of juist niet moet gaan tanken. Tank waar de lokale bevolking ook tankt. Of je EN 590 krijgt die aan alle eisen voldoet, is niet of nauwelijks te controleren. Heb je een Euro-5 of -6-motor in de camper, dan is het misschien raadzaam om ook brandstof mee te nemen uit een betrouwbare bron.”


75


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108