LITHIUMACCUTECHNIEK


DIMITRI MOSTERT


‘Een boordaccu van dertig kilogramwas te snel leeg als hij in korte tijd veel


moest leveren’


Een LFP-accu van 75 Ah weegt bijna 10 kilogram. Zijn semi-tractiebroer van 140 Ah, met dus een vergelijkbare capaciteit, weegt ruim 36 kilogram. Worden twee accu’s van 105 Ah gekoppeld om een bruto capaciteit van 210 Ah te halen, dan weegt deze set ruim 60 kilogram. De LFP van 125 Ah weegt een kwart hiervan en neemt ook aanmerkelijk minder plaats in beslag.


Piekbelasting


Bijkomend voordeel is dat deze accu gedurende de hele ontlading vrijwel de gelijke spanning levert. De waterpomp blijſt tot het einde dezelfde hoeveelheid water pompen, lampjes blijven op nor- male sterkte branden en de televisie haalt het laatste journaal met gemak. Aan de ontladingscurve van een AGM- accu is te zien dat de spanning vanaf het begin langzaam daalt, terwijl de curve van een lithiumaccu vrijwel vlak blijſt . Ook kortstondige piekbelasting kan deze accu beter aan.


De levensduur van een accu is vooral begrensd door het aantal ladingen. Loodzuuraccu’s kunnen slecht tegen


plotselinge en diepe ontladingen. Als dat een of meerdere keren is gebeurd, raakt de accu onherstelbaar defect en kan naar het recyclingstation. Lithiu- maccu’s kunnen een diepe ontlading zonder problemen aan, tot de beveili- ging ingrijpt bij 10,5 volt. Pas na een complete laadcyclus telt het manage- mentsysteem er een afgeronde cyclus bij. In de praktijk zal een loodaccu die met regelmaat tot aan de grens van diepteontlading is gebruikt, het na twee- honderd laadcycli voor gezien houden. Volgens de leverancier heeſt een lithi- umaccu na tweeduizend laadcycli nog 80 procent van de capaciteit over en kan de levensduur oplopen tot vijfduizend laadcycli. Doorgaans geven leveranciers dan ook een aantal jaren garantie op de accu’s.


Bluetoothverbinding


Een andere gunstige eigenschap is dat de accu in één tot twee uur volledig kan worden geladen. In tegenstelling tot de loodaccu, die een hele dag doet over de laatste 20 procent en knalgas kan pro- duceren als het te snel gaat. Tussentijds


‘Veiliger dan fossiele brandstof ’ Iedereen kent de verhalen van lithiumbatterijen die spontaan ontbranden


en wie even op internet gaat zoeken, komt al snel het ene na het andere horrorverhaal tegen over in brand vliegende fi etsen en scootmobielen. De fabrikanten van LiFePO4-accu’s claimen echter dat deze zo stabiel zijn, dat dit bij deze accu’s niet kan voorkomen. “Mij zijn inderdaad geen incidenten bekend met deze accu’s”, bevestigt René Verboom van de Brandweer Haag- landen, die zich de afgelopen vijf jaar heeft ontwikkeld tot landelijk speci- alist bij de brandweer op het gebied van accuveiligheid. Wel hebben zich incidenten voorgedaan met andere types. “De afgelopen jaren zijn er zo’n beetje elke negen maanden nieuwe types op de markt gekomen”, zegt Ver- boom, “dus er is nogal wat te koop.” En als er dan al wat misgaat, heeft dat veelal te maken met verkeerd gebruik of gerommel, stelt hij. “Prutsers die in een schuurtje een accu een tweede leven willen geven”, zegt Verboom. Hij zit ook met autofabrikanten aan tafel om te adviseren over de veiligheid van elektrische auto’s. “De nieuwe generatie lithiumaccu’s is zo stabiel, dat een elektrische auto of een hybrideauto wat betreft brandgevaar veel veiliger is dan een auto op fossiele brandstof. Dat is ook gebleken uit testen van Dekra.”


130


Ontladingscurve Bij de


loodaccu daalt de spanning bij het ontladen gestaag, bij de lithium- accu blijft deze beter op peil, totdat de accu vrijwel leeg is.


14 13 12 11 10 9 8


100


spanning (V)


bruikbare capaciteit


Lithiumaccu (LiFePO4)


Loodaccu verbruik


50 ampère 100 ampère 300 ampère


50 capaciteit van de accu KAMPEERAUTO 8 - 2018 WWW.NKC.NL 0


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124  |  Page 125  |  Page 126  |  Page 127  |  Page 128  |  Page 129  |  Page 130  |  Page 131  |  Page 132  |  Page 133  |  Page 134  |  Page 135  |  Page 136  |  Page 137  |  Page 138  |  Page 139  |  Page 140  |  Page 141  |  Page 142  |  Page 143  |  Page 144  |  Page 145  |  Page 146  |  Page 147  |  Page 148