sieloze bouwplaats. Stöcker: ”Helaas zien we dat opdrachtgevers vaak nog niet verder komen dan het voorschrijven van emissiearm materieel. Vanuit hun eigen problematiek kijkt men naar oplossingen, terwijl een gezamenlijke aanpak effec- tiever is. Als voorbeeld: waterschappen hebben problemen met de CO2
-doelstel- Laadvoorziening met netverzwaring op bouwplaats
Een veelbelovende technische oplos- sing voor toepassingen in de infrasector. Verder zijn al onze locaties voorzien van voldoende laadvoorzieningen met beno- digde netverzwaringen.”
Kostprijs Tobias Stöcker: “Er zit nu nog wel een nadeel aan het toepassen van emissie- loos materieel. Een emissieloze machine is ongeveer twee tot drie keer zo duur is als een fossiel aangedreven machine. Dat betekent niet dat de kostprijs ook een factor 2 tot 3 hoger ligt, want de machi- nes zijn zuiniger in het gebruik en de prijs van een machine is een onderdeel van de totale kostprijs. Per saldo wordt zo’n pro- ductie-eenheid ongeveer 40% duurder.
Bijvoorbeeld bij een infrastructuurproject verhoogt dat de kostprijs tussen 3% en 5%. Bij onderhoudswerken kan dat nog iets hoger zijn, omdat de factor rijdend materieel in de kostprijs een grotere rol speelt ten opzichte van de kosten voor de grondstoffen. Door bundeling van krachten in de vorm van ENI en mogelijk ook via Europese samenwerking hopen wij leveranciers meer massa te kunnen bieden om sneller de productie van met name zwaardere machines op te star- ten. Dan kan de kostprijs op termijn weer gaan dalen. In de markt zien we nu twee dingen gebeuren. Voor projecten vragen opdrachtgevers steeds vaker naar emis- sieloos materieel. Dat is een goede ont- wikkeling, echter het aantal emissieloze machines is op dit moment nog beperkt aanwezig. Daarnaast zijn emissieloze machines nu nog duurder in aanschaf en hebben dus een hoger uurtarief. Met beide facetten, dus schaarste en duur- dere machines, moet de opdrachtgever rekening houden in zijn kostprijsbereke- ning. Helaas zien we dat in de Standaard Systematiek Kostenraming (SSK) onvol- doende terug.
De emissieloze bouwplaats Emissieloos bouwen is méér dan het inzetten van emissieloos materieel op en rond de bouwplaats. Emissieloos bou- wen omvat een totale integrale aanpak van ontwerp, constructie, gebruik en her- gebruik. Ook de logistiek rondom bouw- projecten is van groot belang, omdat 30% van het transport in steden ‘bouw- gerelateerd’ is. De bijdrage van materieel is dus maar een onderdeel van de emis-
ling, gemeenten met de schone lucht, de civiele bouw met stikstof. De gemeente gaat vervolgens dieselvoertuigen weren in binnensteden en legt logistieke hubs aan buiten de stad. Binnen de stad wordt daarmee een probleem opgelost, maar buiten de grens van de gemeente blijft men met dieselvoertuigen rijden. Het draagt daarbij slechts ten dele bij aan het elimineren van alle uitstoot in Nederland.
De enige en uniforme oplossing voor dit probleem is een volledig emissie- loze aanpak in de hele keten. Er is dus in feite voldoende basis om tot samen- werking te komen. Op dit moment zien we echter nog een wildgroei aan uitvra- gen van semioverheden, waterschap- pen en gemeenten, waarbij de focus vooral ligt op emissiearme projecten. We zien nog te weinig visie en uniformiteit bij opdrachtgevers, waardoor de markt niet erg wordt geholpen om voorspel- baarheid te creëren. En voorspelbaar- heid betekent investeringszekerheid. Dat verhoudt zich evenredig tot de onder- werpen materiaalkringlopen en ecologie, zoals verwoord in de ambitie van GMB. Goede voorbeelden zijn er gelukkig ook. De Unie van waterschappen heeft recent een projectenkalender opgesteld. Als je daaraan koppelt wat je emissieloos gaat aanbesteden, geeft dat voorspelbaarheid aan de markt. Mijn oproep aan opdracht- gevers zou dan ook zijn: de transitie doen we met elkaar. Daar is overleg voor nodig tussen publieke en private partijen om onderzoek te doen, om kennis uit te wis- selen over de grenzen van organisaties en sectoren heen. Als opdrachtgevers meerjarig perspectief kunnen bieden aan de markt, dan kunnen investeringen in emissieloos worden gedaan en komen wij uit de pilotfase naar opschaling van emissieloos bouwen.”
Meer informatie
https://www.gmb.eu/
Foto’s bij dit artikel: GMB OTAR Nr. 6 - 2021 53
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56
