dan ook vooral in te kijken naar alterna- tieve materialen, lagere uitstoot, ander bouwmateriaal. Het wordt extra inte- ressant als we geen nieuwbouwstoffen hoeven toepassen. Want wat is er mooier dan componenten van bestaande via- ducten weg te nemen en opnieuw te gebruiken? Dan kun je op korte termijn rendement halen, want daar hoeven we geen nieuw beton voor te maken.” De Jong haakt hier graag op in met een oproep
aan beheerders. “Rijkswater- Voortgang van de SBIR voor een circulair viaduct.
gen op basis van hernieuwbare mate- rialen”, zegt Wietse de Jong, project- manager SBIR circulaire viaducten bij Rijkswaterstaat. De SBIR-oproep resul- teerde in 32 ideeën, die werden beoor- deeld door een onafhankelijke commis- sie op impact (milieu en CO2
haalbaarheid (geen luchtfietserij) en eco- nomisch perspectief (consortia moeten er een boterham aan kunnen verdienen). De tien meest veelbelovende ideeën ver- dienden een haalbaarheidsstudie. “CO2
-
reductie en MKI-reductie ten opzichte van de huidige realisatie van viaducten is een van de belangrijkste criteria. Circu- lair bouwen gaat daar bij helpen door- dat we geen nieuwe grondstoffen meer
Proef schuin afgezaagde ligger.
nodig hebben. Het is onze uitdrukkelijke wens om daar het verschil te maken met innovaties.”
-uitstoot),
Prikkel Hoewel de impact varieert per oplos- sing, werd gemiddeld toch een reductie van 50% MKI gerealiseerd ten opzichte van een referentieviaduct over de snel- weg (twee overspanningen van 25 meter, met twee rijbanen van 12-15 meter breed). “Daarbij hebben we een verge- lijking gemaakt op het hele viaduct, niet alleen op onderdelen. En we meten dus niet alleen in euro’s, maar net zo goed in MKI”, stelt Quartel, die Nederland een echt betonland noemt. “De prikkel zit er
staat staat voor een grote renovatie- en vervangingsopdracht, die we zo circu- lair en klimaatneutraal moeten uitvoeren. Beheerders zijn nog weleens geneigd bestaande kunstwerken te zien als, plat gezegd, oude zooi. Terwijl 80% van het areaal voor het einde van de levensduur wordt gesloopt en je dat dus nog kunt hergebruiken.”
Areaal scannen
Inmiddels zijn de tien haalbaarheids- studies beoordeeld door dezelfde com- missie en zijn drie partijen geselecteerd die hun oplossing verder mogen ontwik- kelen tot prototype. “Twee consortia rich- ten zich daarbij op hergebruik van liggers en onderdelen van viaducten, de derde werkt aan een modulaire oplossing. In de toekomst wil je toe naar eerst kijken of hergebruik mogelijk is en pas als dat niet kan: nadenken over nieuwbouw”, zegt De Jong. “Het mooie is dat je nu al in je areaal kunt gaan scannen en bij inspec- ties niet alleen de staat meenemen maar ook het materiaal. Dan weet je al voordat een viaduct er uitkomt, wat herbruikbaar is.” De prototypefase bevat twee stap- pen: in fase 2a worden deeloplossingen fysiek of softwarematig getest. Na een go/no go-moment mogen de consortia in fase 2b hun oplossing bouwen en testen in het areaal van Rijkswaterstaat. “Zo wil- len we bedrijven helpen van innoveren en uniformeren naar produceren te komen.”
Boogconstructie
‘VOOR HERGEBRUIK MOETEN WE NIEUWE NORMEN ONTWIKKELEN’
18 Nr. 6 - 2021 OTAR
Het consortium VICI (Boskalis, Integraal- jagers, ABT en Martens beton) richt zich op een volledig terugwinbare, modulaire boogconstructie en onderbouw. Hun oplossing is demontabel en herbruik- baar op elementenniveau en heeft een 57% lagere milieu-impact en 58% lagere levensduurkosten ten opzichte van de huidige gevalideerde toepassingen. Het
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56
