fi etsers en ouderen. Daarnaast waren er acties om het aan- tal ongevallen op provinciale wegen en rijkswegen te ver- minderen. Wij hebben echter geconcludeerd in onze laatste Monitor Verkeersveiligheid 2017 dat deze acties sinds 2012 tot weinig concrete maatregelen op straat hebben geleid. En dus weinig resultaat kunnen hebben gehad.”


     “In Nederland voeren we een systeemaanpak, Duurzaam Veilig Wegverkeer, waaraan wij als SWOV ook een bijdrage hebben geleverd. In deze aanpak staat centraal dat de func- tie van een weg bepalend zou moeten zijn voor de wegin- richting. Dus als het een gebied is waar de verwachting is dat er veel voetgangers en fi etsers komen, kun je hen beter niet in contact laten komen met voertuigen die harder gaan dan 30 kilometer per uur. Een ander aspect van deze aanpak heeft eveneens betrekking op de weginrichting: zorg bij hoge snelheden ervoor dat het tegemoetkomende verkeer niet op de weghelft van de tegenligger terecht kan komen. Weer een ander aspect: organiseer kruispunten zo dat er geen ernstige dwarsconfl icten kunnen ontstaan, bijvoorbeeld door de aan- leg van rotondes. Tot slot, als 50 kilometer per uur de limiet moet zijn, zorg dan voor een vrijliggende fi etsinfrastructuur.”


       “Inderdaad. Samengevat is de functie van een weg in deze aanpak leidend en zorgt de menselijke maat voor een duur- zame veilige inrichting van wegen. Deze aanpak is door de OESO overigens nog onlangs geprezen als de enige goe- de manier om de verkeersveiligheid te bevorderen. Dus aan het algemene beleid ligt het niet, hoewel de uitvoering beter kan en we ook gebruik moeten maken van nieuwe inzichten en technologieën. Systemen die ervoor zorgen dat auto’s in woonwijken niet harder kúnnen dan de limiet bijvoorbeeld. ”


      “Vorig jaar hebben een groot aantal maatschappelijke partij- en zoals de ANWB, de Vereniging Nederlandse Gemeenten, Veilig Verkeer Nederland en het Verbond van Verzekeraars het signaal gegeven verkeersveiligheid weer een hogere pri- oriteit te geven. SWOV was ook nauw betrokken. Dit heb- ben we gedaan met een manifest van twintig maatregelen dat inmiddels is omarmd door het kabinet. Sterk punt van dit manifest is dat deze organisaties aanbevelen niet een aantal van de maatregelen uit te voeren, maar ze allemaal in samenhang te bezien. Aangevuld met suggesties voor een goede weginrichting, duidelijke spelregels, aanwijzingen voor handhaving en met toepassing van de laatste technolo- gische ontwikkelingen. Het kabinet heeft inmiddels dit mani- fest omarmd en aangeven dat verkeersveiligheid inderdaad weer een prioriteit moet zijn. De nieuwe minister wil zich hier ook hard voor maken. Gelukkig zien we nu al dat de eer- ste maatregelen effectief worden ingevoerd, zoals de aan- gescherpte controles op het gebruik van smartphones in het verkeer. Als meer maatregelen volgen mogen we verwachten dat het aantal verkeersongevallen de komende jaren weer daalt.”


       “Van Zweden, dat al jaren in de top-3 staat van verkeersveilige landen in Europa, kunnen we leren dat het stellen van duide- lijke doelen effectief kan zijn. In Zweden is het doel eenvoudig- weg dat ze nul verkeersdoden per jaar willen hebben. Vision Zero noemen ze dat. Hoewel ook de Zweden beseffen dat dit in de praktijk waarschijnlijk onhaalbaar is, nodigt dit wel uit van verkeersveiligheid een topprioriteit te maken. Van de Vlamin- gen kunnen we leren dat je niet bang hoeft te zijn voor het ne- men van impopulaire maatregelen. Op bepaalde wegen is daar de maximumsnelheid teruggebracht van 90 kilometer per uur naar 70 kilometer per uur. Bovendien is de handhaving aan- gescherpt. Dit zijn duidelijk geen populaire maatregelen, maar uit onderzoek blijkt dat verlaging van snelheid op tweebaans- wegen in verhouding tot het aantal verkeersslachtoffers uiterst effectief is. Van de Fransen kunnen we leren dat het toepas- sen van de nieuwste technieken goed werkt. Zij hebben aller- lei voertuigen van de politie en de overheid uitgerust met ge- avanceerde camera’s die verkeersovertredingen automatisch vastleggen. Deze wetenschap kan leiden tot ander rijgedrag bij weggebruikers.”


                “Na decennialang in de top-3 te hebben gestaan, zijn we in- middels achterin de top-10 beland. Het is dus duidelijk dat er op dit moment veel werk aan de winkel is.”


TOK®-REP


Een reparatiemassa speciaal geschikt voor het herstel van diepe groeven in het asfalt


Eigenschappen


√ Voor zowel ZOAB als traditioneel asfalt √ Snelle en eenvoudige verwerking √ Grote slijtvastheid en uitstekende hechting √ Na ongeveer 1 uur is de massa reeds uitgehard (bij 23°C) √ Compact verpakt


Voor meer info Tel. 023 - 517 24 24 info@imbemadenso.nl


Nr.2 - 2018 OTAR O Nr.2 - 2018TAR 9


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54