Samenwerken aan de RijnlandRoute Gedeputeerde Floor Vermeulen van de provincie Zuid-Holland: “De RijnlandRoute is zowel van lokaal en regionaal als nationaal van belang voor een goede bereikbaarheid. We hebben als pro- vincie jarenlang onze nek uitgestoken om ervoor te zorgen dat deze essentiële schakel in het wegennet wordt aangelegd. Ik ben dan ook bijzonder trots dat dit project van formaat nu daad- werkelijk in de realisatiefase is beland, met een stevig projectteam bemenst door zowel Rijkswaterstaat als de provincie. Het is bijzonder voor de provincie om zo’n groot project uit te voeren samen met Rijkswaterstaat en in nauwe samenwerking met de gemeenten.”
dacht. Berkhout: ”In de ondergrond is een hoop historie te vinden, het was de noordgrens van het Romeinse rijk. Maar vooral rond het Valkenburgse Meer vin- den we ook dingen uit de prehistorie, zoals kano’s in de vorm van uitgeholde boomstammen.”
Drie projectdelen Het project RijnlandRoute is verdeeld in drie delen: 1. De aanleg van de N434 tussen de A44 en de A4 bij Leiden, met tunnel onder Voorschoten en aanpassingen aan de A4 en de A44. 2. De verbreding van de Ir. G. Tjalmaweg (N206) vanaf de aansluiting met de N441 Katwijk tot de Aansluiting Leiden-West. 3. De verbreding van de Europaweg (N206) tussen de A4 en de Churchilllaan in Leiden.
De eerste stap was een bureaustudie om mogelijke vindplaatsen in kaart te brengen, aldus Berkhout. Daar werden dan proefsleuven gegraven. “Maar er is ook altijd kans op een toevalsvondst, waardoor de aannemer het werk moet stilleggen. Dat risico hebben wij als op- drachtgever op ons genomen, zowel fi- nancieel als qua tijd.”
Een soortgelijke werkwijze is er bij het opsporen van munitie uit de Tweede Wereldoorlog. Na een bureaustudie, waarbij onder meer luchtfoto’s werden bekeken, is op verdachte plekken met magneten detectie-onderzoek verricht. Tot dusverre heeft dat geleid tot de vondst van één bom, aldus Berkhout. Comol5 is blij met deze verdeling van verantwoordelijkheden. De Haas: ’’Het is verstandig om alleen risico’s bij een aannemer neer te leggen die hij kan be- heersen. Een bom of Romeins schip, dat ligt er gewoon. Als aannemer kun je dat niet inschatten.’’
Tegenvallers Impressie van de overgang van de verdiepte ligging in de richting van de tunnel.
bij het beperken van de omgevingshin- der, maar ook voor de duurzaamheids- score”’, aldus De Haas. Bijzonder is een toepassing van zon- licht die nu wordt onderzocht op haal- baarheid. Hierbij wordt zonlicht gebruikt als verlichting in de entreezone van de tunnel. Zonlicht wordt opgevangen met lenzen, en via glasvezel naar armaturen geleid. “Het is echt een innovatie”, al- dus De Haas. “Het systeem wordt wel gebruikt bij kantoorgebouwen, maar dit kan de eerste tunnel ter wereld worden met dit systeem. Wij profiteren zelf ook van het lagere energiegebruik omdat we de tunnel 15 jaar in onderhoud hebben.”
14 Nr.2 - 2018 OTAR
Ook met natuurwaarden in het gebied moest rekening worden gehouden. Bo- men en bosschages die moeten wijken, worden op andere plekken gecompen- seerd met herbeplanting. Vleermuizen kregen elders vleermuiskasten, die nu ook zijn bewoond. Weidevogelgebied wordt gecompenseerd door boeren in de regio een vergoeding te verstrekken om hun graslanden weidevogelvriende- lijk te beheren, zodat die aantrekkelijker worden als broedplek.
Wat de bodem prijsgeeft Mogelijke archeologische vindplaatsen waren ook een belangrijk punt van aan-
Een tegenvaller vormde de vondst op een bepaald perceel van asbest als ophoogmateriaal, afkomstig van een slachthuis dat al in de jaren zeventig was gesloopt. “Dat was niet bekend. Het is nu gesaneerd, maar het leverde wel een aanpassing in de planning op”, aldus Berkhout. Bij de A4 is er ook een probleem bij het verleggen van gaslei- dingen.
De Haas: “Tegenvallers zijn er bij zo’n groot project altijd. Het contract is de basis, maar eerst proberen we altijd de problemen gezamenlijk zo klein moge- lijk te maken. Maar ondanks de perike- len verwachten we conform de planning in juni 2019 te beginnen met het boren van de eerste tunnelbuis.”
Meer informatie:
www.rijnlandroute.nl www.comol5.nl
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54
