Infrastructuur bereikt pensioengerechtigde leeftijd! En wat nu?
H
et World Economic Forum heeft in haar Travel & Tourism Competitive Report van 2017 aangegeven dat ons wegennet interna- tionaal gezien hoog scoort. Toch zijn er zorgen over de leeftijd van met name tunnels en bruggen, die immers dateren uit de jaren ’50 en ’60. Dat deze zorg niet ongegrond is bleek wel uit het echec met de Merwedebrug bij Gorinchem waar acuut vrachtwagens moesten worden geweerd. Blijkbaar is het inschatten van de restlevensduur als gevolg van hogere intensiteiten en aslasten niet eenvoudig met alle maat- schappelijke gevolgen van dien.
Vervanging en renovatie Verkeersminister Cora van Nieuwenhui- zen heeft op 17 januari jl. aangekondigd dat er een grootscheeps Vervangings- en Renovatieprogramma wordt gestart voor het onderhoud van bruggen en
34 Nr.2 - 2018 OTAR
tunnels. Vanaf 2020 zal er jaarlijks € 350 miljoen worden geïnvesteerd. Dat ge- tuigt in ieder geval van visie, besef dat er wat moet gebeuren.
Strategisch object In dat programma zit een aantal strate- gisch belangrijke objecten. Misschien wel de meest bekende zijn de Van Brie- nenoordbruggen in de A16. Dat brengt prompt de vraag met zich mee: hoe ga je het onderhoud van zo’n strategisch object nu aanpakken? Onderhoud aan bruggen betekent overlast voor weg- en scheepvaartverkeer. De A16 staat in de top vijf van Nederland van drukste auto- snelwegen, maar ook de Nieuwe Maas is een druk bevaren scheevaartroute. Tel daarbij op dat de Rotterdamse haven de kurk is waar de Nederlandse economie op drijft, de A16 met de van Brienen- oordbruggen een belangrijke ontsluiting zijn voor Europoort, en dat volgens Bou-
wend Nederland de fi lekosten bij uitval van de Van Brienenoordbruggen zullen oplopen tot € 4 á 5 miljoen per dag en je hebt een uitdagende case te pakken! Misschien is dat wel de reden dat het conserveren van de oude Van Brienen- oordbrug (1965) al 10 jaar is uitgesteld.
Bereikbaarheid Rotterdam De belangrijkste vraag is: hoe wordt de bereikbaarheid van Rotterdam/Eu- ropoort gegarandeerd en hoe wordt de hinder beperkt voor weg- en scheep- vaartverkeer? De Nederlandse econo- mische cyclus zit in een fase van hoog- conjunctuur. Dat betekent meer verkeer op de weg en groeiende files. Beper- king van het doorstroomprofi el van de Van Brienenoordbruggen als gevolg van onderhoud betekent een verhoging van de verkeersdrukte op de A16, binnen de bebouwde kom van Rotterdam, maar ook op het beperkt aantal alternatieve
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54
