Risico’s beheersen Een belangrijk element was een be- heersplan om de risico’s te beperken op vertraging als gevolg van vergun- ning kwesties en specifi eke technische risico’s. De Haas: ”We hebben hon- derden vergunningen nodig, van een tijdelijke afrit tot de openstellingsver- gunning.” In een zo vroeg mogelijk sta- dium wordt vooroverleg gevoerd met alle betrokkenen. “Het is een ontzettend intensief project op allerlei niveaus. We zijn immers afhankelijk van derden, van gemeenten. Zo zijn we nu al vluchtsce- nario’s aan het uitwerken voor de tunnel die nog gebouwd moet worden.’” Een ander zwaarwegend onderdeel was het beperken van omgevingshin- der. Berkhout: “Voor een deel gaat het dan om het wegnemen van de oorzaak, bijvoorbeeld trillen in plaats van heien. Daarnaast om het beperken van de ge- volgen. Het kweken van begrip voor de werkzaamheden door actief naar bui- ten te treden en te communiceren hoort daar ook bij.”
Slimme oplossingen
De Haas: “Het kan gaan om geluid, stof of trillingen. Van gebied tot gebied hebben we het geïnventariseerd. Bij de A44 zitten bedrijven met trillinggevoe- lige apparatuur; daar hebben we re- kening mee gehouden. Het begint met een goed ontwerp. Dan heb je al tachtig procent van de problemen opgelost. Bij de laatste twintig procent gaat het om zaken als geluidsschermen, aangepaste werktijden en communicatie.” Berkhout geeft een voorbeeld van een slimme oplossing van Comol5: “Door geluidsschermen die later toch nodig zijn als eerste te bouwen, kan ook met- een het bouwlawaai worden beperkt.” Verder wordt er bijvoorbeeld een ‘ge- biedsconciërge’ actief die laagdrempe- lig benaderbaar is voor omwonenden, aldus Berkhout. Verkeersdoorstroming is een ander be- langrijk punt. Berkhout: “Comol5 heeft bijvoorbeeld goed gescoord op dit punt door de verbreding van de A4 al met- een deze zomer aan te pakken, terwijl ze daarmee tot 2021 hadden kunnen wachten.”
Nieuw knooppunt Hofvliet Van 2x3 naar 2x4 rijstroken tot N14 Westeinde
RijnlandRoute Katwijk Eerste projectdeel N206 Nieuwe locatie Park&Ride (voorheen Transferium) en McDonald’s Herinrichten aansluiting Leiden-West
Oegstgeest
Busbrug vervalt, nieuwe brug over de Oude Rijn (vaste bruggen)
Van 2x2 naar 2x4 rijstroken A44 Rijndijk Maaldrift Wassenaar Aquaduct voor Veenwatering Verdiepte ligging van 5,4 m onder NAP A44 Leiden
Nieuw knooppunt Ommedijk (afrit Leiden-Zuid vervalt)
Passage voor fietsers en fauna
Tunnel onder Voorschoten van ca. 2,5 km lang, max 20 meter diep
N434 Nieuwe provinciale weg N434 van 2x2 rijstroken N 447
N 206 Herinrichten A4:
Hoofdrijbanen en parallelrijbanen krijgen twee rijstroken
Voorschoten
Zoeterwoude- Dorp
A4
Verbreden tot N14
0
250
500
750
1000 m
17_1079
Hinderbeleving
In de tenderfase schakelde Comol5 een verkeerspsycholoog in om te bezien hoe ook het gevoel van hinder kan wor- den beperkt, aldus De Haas. “Dat doen we door mensen maximaal te informe- ren, en ervoor te zorgen dat voorzienin- gen langs de weg zorgen voor minimale afleiding. We hebben een digitaal ser- vicecenter ingericht, waarmee we ieder- een optimaal kunnen informeren over verkeershinder.” Daarbij wordt gebruik gemaakt van de bestaande platforms WhatsApp, Facebook en Twitter, waar- door het bereik groot is. Snelle klachtenafhandeling en reage- ren op vragen is van groot belang, al- dus De Haas. “Er is niets zo slecht als na een klacht vier weken niets van je te laten horen, en dan met een slecht ant-
woord te komen. We hebben korte lijnen met de mensen. Als er iets is, dan gaat de omgevingsmanager op de koffi e. We hebben niets aan een ontevreden om- geving. Maar het lukt nooit om iedereen tevreden te krijgen.” Elk kwartaal vindt er een tevredenheids- onderzoek plaats onder omwonenden en weggebruikers, aldus De Haas. De provincie kijkt mee naar de resultaten, zegt Berkhout. “We kijken hoe het gaat, want het raakt ook het imago van de opdrachtgever van het project.”
Duurzaamheid Duurzaamheid was een ander EMVI- criterium. Voor transporten wordt deels gebruik gemaakt van schepen. “Dat scheelt een aanzienlijk aantal transpor- ten over de weg en is niet alleen gunstig
Nr.2 - 2018 OTAR O Nr.2 - 2018TAR 13
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54
