opereert hierbinnen als een zelfstandi- ge organisatie. De Rederij is ontstaan uit een samenvoeging van de schepen en bemanningen van de Douane, Kust- wacht, het ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit en Rijkswa- terstaat. In 2009 kwamen zij met hun ei- gen schepen, die specifieke taken kun- nen uitvoeren, over naar de Rijksrederij. Nu we de krachten gebundeld hebben binnen één rederij, gaan we niet voor alle partijen met verouderde vaartuigen nieuwe schepen bestellen, maar ma- ken we de schepen multifunctioneel in- zetbaar. Op de nieuwe vaartuigen kun- nen we specialistische werkzaamheden van diverse opdrachtgevers faciliteren. Neem bijvoorbeeld de visserijonderzoe- ken. Dat gebeurt in een bepaalde perio- de van het jaar, dus als je puur daarvoor een schip zou bouwen dan is de kans groot dat het schip een deel van het jaar niet ingezet wordt. Dat kost geld. Daar- om is dit Multi Purpose Vessel-concept bedacht. Vanuit de opdrachtgevers ko- men opstappers aan boord die de pri- maire taken voor hun organisatie uitvoe- ren zoals meten en visserijonderzoek.”
Uitstoot verminderen “De schepen van de Rijksrederij zor- gen voor ruim 30% van de totale CO2
nieuwe en innovatieve ideeën te komen. De marktpartijen hebben hier fanatiek aan meegedaan. Bijlsma Wartena kwam uiteindelijk als winnaar uit de bus, hun voorstel was het meest duurzaam.”
-
uitstoot van Rijkswaterstaat”, ver- volgt Janssen. “Vanaf 2011 laten we al een behoorlijke reductie zien; alle zee- schepen varen sindsdien namelijk op een mengsel van biobrandstof en ge- wone brandstof. Daarmee hebben we 26% van onze CO2
-uitstoot geredu-
ceerd. Maar natuurlijk willen we daar- in nog veel verder gaan. De Rijksrede- rij staat midden in de maatschappij en heeft een voorbeeldfunctie in het ver- duurzamen van de bedrijfsvoering. Met de bouw van de nieuwe vaartuigen zet- ten we daarom een nieuwe stap in het verduurzamen van de vloot.” Mart de Goffau, als projectmanager binnen Rijkswaterstaat verantwoordelijk voor de nieuwbouw en het onderhoud van de vloot, legt dit nader uit: “Deze sche- pen moeten toekomstvast zijn met mi- nimaal energieverbruik en minimale uitstoot. En als je dan toch energie ver- bruikt, moet de schadelijkheid van die uitstoot zoveel mogelijk beperkt wor- den. Daarom hebben we tijdens de aan- besteding de markt uitgedaagd om met
40 Nr.2 - 2018 OTAR
Duurzame oplossingen “Tijdens de engineering hebben we zwaar ingezet op duurzaamheid”, ver- telt Tjeerd Wiebe Bijlsma, eigenaar van Bijlsma Wartena. “We hebben allerlei bestaande duurzame oplossingen bij- eengebracht op één schip. Zo gaan we hybride varen, een primeur binnen de overheid. De huidige schepen heb- ben een generatorset die de hele dag draait. Wij hebben nu een baterijenpak- ket ontwikkeld, waarop het schip een aantal uur kan varen. Daardoor kunnen we lichtere generatoren op het schip bevestigen, zodoende minder dieselolie verbruiken en dus voor minder uitstoot zorgen. De warmte die vrijkomt als de generatoren draaien slaan we trouwens op in een watertank. Die warmte ge- bruiken vervolgens we voor de centra- le verwarming. Ook beschikt het schip over een monitoringssysteem via een panel in het stuurhuis, waarmee de be- manning kan zien of ze effectief varen. Mocht dat niet zo zijn, dan kunnen zij het vaarprofiel aanpassen, minder hard varen dus. Daarnaast ontwierpen we de hydrodynamica van de romp zo dat er een lage weerstand in het water ont- staat, waardoor het schip nog minder energie verbruikt. De schroeven onder het schip draaien, zodat er alle kanten op gevaren kan worden.”
20.000 kilo besparing op CO2 uitstoot
-
De schepen zijn voorzien van zonnepa- nelen. “Deze panelen zorgen voor 8% van de energie voor het hotelbedrijf”, vervolgt Bijlsma. “Dat is de energie die niet met directe taakuitvoering te ma- ken heeft, maar bijvoorbeeld met het verlichten en verwarmen van het schip. Door toepassing van de combinatie van de verschillende energievriendelijke sys- temen besparen we jaarlijks 20.000 kilo aan CO2
-uitstoot. Daardoor verdienen
we de investering in deze zonnepanelen binnen 3,5 jaar terug. Ook aan het mi- lieu is gedacht. Zo smeert men normaal antifouling onder het schip om aangroei tegen te gaan. Dit stoot echter giftige
Bianca Janssen, directeur van de Rijksrederij
stoffen uit. We hebben nu een coating- systeem gevonden dat geen giftige stof- fen loslaat en dusdanig glad is dat er niets aan hecht. Tevens is het schip ge- spoten met in water gedragen verf waar geen oplosmiddelen inzitten.”
Ommekeer Voor Bijlsma Wartena betekende de gunning van de opdracht een omme- keer. “Bijlsma is altijd een familiebedrijf geweest, maar kende rond 2000 lastige tijden. We zijn tijdelijk gesloten geweest en hebben andere activiteiten gedaan. In 2011 heb ik samen met mijn vrouw Bijlsma Wartena opgestart. We begon- nen klein, met staalbouw voor collega’s en wat kleinere schepen. Deze schepen van de Rijksrederij brengen ons weer behoorlijk op de kaart. Het zijn natuur- lijk ook niet zomaar schepen, zij heb- ben een hoge toegevoegde waarde in een bijzonder segment. Ik vond de kiel- legging van het schip in september bij- zonder. Het was voor Rijkswaterstaat de eerste kiel die is gelegd voor een com- pleet nieuwbouwprogramma. Maar ook voor mij was het uniek, want binnen mijn zelfstandige carrière is het met af- stand de grootste opdracht die ik ooit heb gehad.”
Gebruikersgroep
Juriaan Hogenhout is scheepswerk- tuigbouwkundige binnen de Rijksrede- rij en ziet ernaar uit om met deze nieu-
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54
