Kennis, ervaring en proven technology
In de dialoogfase is ook veel aandacht besteed aan de wijze van nivelleren van de kolk via de roldeuren of via om- loopriolen. Daarbij is ook gekeken naar de ontwerpoplossingen op dit punt in IJmuiden. Daar is uiteindelijk gekozen voor nivellering via de roldeuren. In Ter- neuzen is de keuze gevallen op nivelle- ring door middel van eenzijdige omloop- riolen. Door een groter verval tussen het kanaal en de Westerschelde (max 4.30m) zijn de troskrachten bij het ni- velleren door de deuren hoger dan in IJmuiden. Ook heeft het fenomeen van de zouttong (bij openen van de deuren richting Westerschelde schuift zwaarder zout water onder het zoete water van de kolk door) nautische gevolgen voor een uitvarend schip. Bij de toepassing van een omloopriool met nivellering onder- in de kolk, worden deze nadelen voor- komen. Opvallend is dat deze oplos- sing na veel discussie overeenkomt met de keuze, die ooit is gemaakt voor de Westsluis. Frederic van Hoorebeke: “met de kennis van both worlds, de ervaring in IJmuiden en toepassing van pro- ven technology van de Kieldrechtsluis denken we de beste keuze te hebben gemaakt.”
Economisch Meest Voordelige Inschrijving Frederic van Hoorebeke: “EMVI heeft een belangrijke rol gespeeld in de dia- loogfase, maar niet bij de gunning. Het voorschrijven van specificaties voor de deuren, basculebruggen en de aan- drijfwerken beperkt de vrijheidsgraden voor de marktpartijen. Ook in de dia- loogfase zijn veel EMVI-criteria bespro- ken. Uiteindelijk bleek bij gunning de prijs maatgevend.”. Vooraf waren door de opdrachtgever zeven EMVI-crite- ria benoemd, namelijk hinder voor de scheepvaart, life cycle costing, kwali- teit, industriële automatisering, scha- de aan de Westsluis, de ondergrond en planning. Hinder voor het wegverkeer is contractueel opgenomen in het con- tract in termen van een beperkt aantal stremmingen en dat het verkeer te allen tijde doorgang moet vinden. Het hele aanbestedingstraject is doorlopen met drie Vlaams-Nederlandse aannemers- combinaties. De aanbesteding is bin-
30 Nr.2 - 2018 OTAR
De Nieuwe Sluis in feiten en cijfers
* Afmetingen Nieuwe Sluis 427x55x16.44m * Geschikt voor schepen tot 366 m lengte, 49 m breedte en 15m diepgang * Aannemerscombinatie Sassevaart, bestaande uit: BAM Infra en BAM Contractor, bagger- groep DEME, Algemene Aannemingen Van Laere
* Aanneemsom: €753 miljoen * Start uitvoering: 1 september 2017 * Openstelling Nieuwe Sluis: eind 2022 * Bijzonderheid: duurzaam gebouwd en volledig energieneutraal
nen de tijd verlopen, heeft drie accepta- bele aanbiedingen opgeleverd en heeft na feedback niet geleid tot een bezwaar door de afgevallen combinaties.
Organisatie
Eric Marteijn: “De projectorganisa- tie is een hybride organisatie bestaan- de uit Vlaamse en Nederlandse me-
dewerkers.” Op managementniveau is er een 50/50-verdeling. Bestuurlijk is er een Vlaamse en een Nederland- se minister verantwoordelijk. Er is een Vlaams-Nederlandse stuurgroep be- staande uit drie Vlamingen en drie Ne- derlanders. Het IPM-team kent, in af- wijking van Nederland, zes rollen. In dit project is er een extra rol van kwaliteits-
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54
