Omgevingsmanagement Het omgevingsmanagement is complex, maar overzichtelijk, omdat de Nieu- we Sluis niet wordt aangelegd in een green field, maar binnen het bestaan- de sluizencomplex. Dat beperkt de stra- tegische stakeholders tot de scheep- vaart (zowel zee- als binnenvaart), het bedrijfsleven in de Kanaalzone tot aan Gent en bewoners rondom het sluizen- complex en uit de binnenstad van Ter- neuzen. Aan de andere kant is het laten functioneren van het sluizencomplex tij- dens de bouw een complexe opgave. Vanaf de planstudie zijn de stakeholders al betrokken bij het project, waardoor het vertrouwen in een goede afloop is gegroeid. Om het vertrouwen niet te be- schamen wordt de communicatie door de projectorganisatie in eigen hand ge- houden, maar wel gezamenlijk met de opdrachtnemer gevoerd.
Illustratief
voor het vertrouwen is een eind febru- ari gehouden bewonersbijeenkomst, die werd afgesloten met een applaus. Be- drijven waren niet meer aanwezig bij de informatiebijeenkomst, omdat zij inmid-
32 Nr.2 - 2018 OTAR
dels al grotendeels zijn verplaatst naar nieuwe (tijdelijke) bedrijfspanden. Eric Marteijn: “Er vindt zeer frequent over- leg plaats met de stakeholders, omdat tijdens de verbouwing de winkel open moet blijven. Immers in het achterland zitten bedrijven, zoals Volvo en Arcelor Mittal, die voor hun productie het just in time-principe hanteren. Een stremming van de Westsluis zou grote economi- sche gevolgen hebben voor deze bedrij- ven.”
Aan het werk Frederic van Hoorebeke: “Afgelopen maand is de aannemerscombinatie Sas- sevaart buiten gestart met de voorberei- dingen voor de aanleg van de Nieuwe Sluis. De werkzaamheden bestaan uit het rooien van bomen en het bouwen van Frontmuur Noordwest, die gereed moet zijn vóór de start van het stormsei- zoen op 1 oktober. Het komende half- jaar zullen de overige randvoorwaarden worden gecreëerd om de hinder tijdens de bouw van de sluis zoveel mogelijk te beperken.” Daarna starten de feitelijke
werkzaamheden aan de Nieuwe Sluis zelf. De grootste risico’s voor het project schuilen in een te late verkrijging van de vergunningen en in de ondergrond. Eric Marteijn: ”Met de Nieuwe Sluis wordt een drietal knelpunten opgelost. De wachttijd voor de binnenvaart verdwijnt, omdat de Westsluis met meer capaciteit beschikbaar komt voor de binnenvaart. De Nieuwe Sluis wordt tij-onafhanke- lijk door de grotere diepgang, waardoor de sluis 24 uur per dag beschikbaar is. De robuustheid van het sluiscomplex neemt toe, doordat het uitvallen van de Westsluis niet meer leidt tot een algehe- le stremming voor de zeescheepvaart. Uiteindelijk willen we niet alleen een om- geving die rustig is, maar een omgeving die trots is; het is hét project van de om- geving!”
Meer informatie:
www.nieuwesluisterneuzen.eu
Foto: Patrick Vanhopplinus
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54
