De opinie van: Radar De naam van de auteur is bij de redactie bekend. De OTAR-redactie nodigt lezers uit om hun mening te geven in de rubriek ‘De opinie van: ‘. De inhoud van de rubriek valt buiten de redactio- nele verantwoordelijkheid van OTAR.
routes, zoals de Beneluxtunnel in de A4 en de onlangs gerestaureerde Merwe- debrug in de A27. Ik ga er dan ook van uit dat de verbreding van de A27 tus- sen Utrecht en Hooipolder, inclusief de bouw van een nieuwe Merwedebrug ná de renovatie van de Van Brienenoord- bruggen plaats gaat vinden.
Scenario’s Of de ring van Rotterdam en de A27 deze verkeersdrukte kan verwerken is dan de vraag. In de beheer- en onder- houdssector wordt uitgegaan van twee scenario’s voor hinder. Het eerste sce- nario is onderhoud in het verkeer met een constante hinder over een lange- re periode. Het tweede scenario is een afsluiting van de weg, waarbij ernstige verkeershinder optreedt over een kor- tere periode. Beide scenario’s gaan uit van het onderhoud ter plaatse aan de bestaande bruggen.
Uit de staalwereld is onlangs nog een derde optie naar voren gebracht, waar- bij de oude bruggen worden vervangen door nieuwe bruggen. De gedachte is dat een nieuwe Van Brienenoordbrug op een andere locatie en onder gecon- ditioneerde omstandigheden wordt ge- bouwd, de oude brug wordt verwijderd en de nieuwe wordt ingevaren. In ter- men van hinder zal deze optie kunnen worden betiteld als ernstige verkeers- hinder over een zeer korte periode. Vanuit de gedachte van een circulai- re economie zou de oude van Brie- nenoordbrug, na een grondige op- knapbeurt, vervolgens kunnen worden gebruikt als nieuwe Merwedebrug in de A27. Dat zou het resultaat kunnen zijn van een studie, waarbij wordt gekeken naar de toekomst van ons wegennet, naar wat we nu hebben en wat we ver- volgens nu moeten doen voor de ko- mende 50 jaar.
Draagvlak De Van Brienenoordbruggen zijn derma- te cruciaal voor de Nederlandse econo- mie en voor de bereikbaarheid van de Randstad, dat het risico van een ver- keersinfarct als gevolg van onderhoud moet worden voorkomen. Voor wel- ke aanpak moet worden gekozen zal het resultaat moeten zijn van een ver- gelijking van de diverse onderhouds- mogelijkheden, waarbij hinder, kosten, kwaliteit en draagvlak centraal staan. Draagvlak wordt bereikt door keuzes te maken in overleg met maatschappelijke partners, door zorgvuldige en transpa- rante bestuurlijke besluitvorming, door tijdige communicatie en door verant- woording aan de mondige burger. Als dat goed gebeurt, kan iedereen trots zijn op het uiteindelijke resultaat.
Nr.2 - 2018 OTAR O Nr.2 - 2018TAR 35
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54
