KonwéCity 80: duurzame
Voor de SBIR-oproep ‘Minder geluidoverlast langs provinciale wegen’
heeft wegenbouw-
marktleider KWS ingeschreven met de dunne geluidreducerende deklaag (DGD) KonwéCity 80. Dit product is een robuuste en duurzame oplossing voor geluidknelpunten op provincia- le wegen. Tekst: Rudi Dekkers, senior adviseur Onderzoek & Advies bij KWS
K
onwéCity 80 is ontwikkeld voor provinciale (80 km/h) wegen en stadsontsluitingswegen. Dat sluit dus naadloos aan bij de SBIR-oproep, die geïnitieerd is
door de provincies Noord-Holland en Zuid-Holland. De spe- cifi eke uitdaging die Koninklijke VolkerWessels onderneming KWS aanging, was om KonwéCity 80 ook geschikt te ma- ken voor de geschetste probleemlocaties, zoals opstelvak- ken, kruisingsvlakken en krappe bochten. Op deze locaties is een hoge weerstand tegen optrekkend, remmend en wrin- gend verkeer nodig. Bovendien is hier weinig ruimte beschik- baar voor alternatieve geluidreducerende oplossingen, zoals geluidsschermen.
Ontwikkeling KonwéCity-concept Door langjarige monitoring van dunne geluidreducerende dek- lagen heeft KWS veel ervaring met bronmaatregelen voor ge- luidreductie. De reductie van DGD wordt bereikt door textuur, absorptie en stromingsweerstand. In het verleden werd (te) veel gefocust op geluidabsorptie, waardoor producten met relatief hoge percentages holle ruimte zijn ontwikkeld. Door toename van de holle ruimte in DGD neemt echter de kans op rafeling (steenverlies) sterk toe.
Met de ontwikkeling van KonwéCity voor binnenstedelijk ge- bied (waar een maximumsnelheid van 50 km/uur geldt) is KWS bewust een nieuwe weg ingeslagen, met een sterke fo- cus op de textuur van het wegoppervlak. Door deze te opti- maliseren, wordt de band minder in trilling gebracht en wordt minder geluid opgewekt. Het geluidniveau ligt daardoor lager dan bij eerdere generaties DGD. Het product volstaat met een veel lager percentage holle ruimte. In stedelijk gebied heeft dit nieuwe mengselconcept zijn po- tentie al ruimschoots bewezen. Niet alleen de geluidreductie is opvallend hoog, ook de rolweerstand is zeer laag. Hierdoor verbruiken voertuigen minder brandstof, is de uitstoot lager en wordt zo een belangrijke bijdrage geleverd aan de CO2
-
reductie en energiebesparing in bebouwd gebied. Ook blijkt KonwéCity ter plaatse van opstelvakken voor VRI’s, wegvak- ken met langsparkeren en zwaarbelaste verhardingen erg goed te presteren.
KonwéCity 80
Het belangrijkste verschil tussen de twee varianten is de kor- relgradering. KonwéCity 80 bevat grovere steenslag dan Kon- wéCity en is daarmee nog robuuster en beter bestand tegen zwaar verkeer. Het werkingsprincipe van beide KonwéCity- varianten voor de geluidreductie en rolweerstand is gelijk.
Vanuit het SBIR-project is ervoor gekozen om niet met bron- maatregelen door te gaan. Overtuigd van de potentie van KonwéCity 80 is KWS zelfstandig doorgegaan met de ont- wikkeling van het product. Inmiddels is KonwéCity 80 op zes wegvakken op provinciale wegen aangelegd. Het akoestisch onderzoek voor vaststellen van de Cwegdek wordt medio 2018 afgerond. Uit rolweerstandonderzoek is al gebleken dat KonwéCity 80 circa 5% minder rolweerstand geeft dan traditi- onele deklagen op provinciale wegen. KWS verwacht dan ook later dit jaar KonwéCity 80 als maatwerkoplossing voor pro- vinciale wegen te kunnen aanbieden.
Meer informatie:
www.kws.nl Nr.2 - 2018 OTAR O Nr.2 - 2018TAR 21
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54
