Sinds een aantal jaren stijgt het aantal verkeersgewonden en -doden weer in Nederland. De groei van het wegver- keer, de vergrijzing en het gebruik van sociale media in het wegverkeer zijn drie van de mogelijke oorzaken. Volgens directeur Peter van der Knaap van SWOV, het nationaal instituut voor wetenschappelijk onderzoek naar verkeersvei- ligheid, moet vooral samenhangend geïnvesteerd worden. “De gewenste maatregelen moeten coherent worden uit- gevoerd. Daarin is een belangrijke taak weggelegd voor wegbeheerders.” Tekst:Wink Sabée
“SWOV is het nationale onderzoeks- instituut dat zich specifi ek richt op het veiliger maken van het wegverkeer. Het gaat daarbij om het voorkomen van on- gevallen, het beperken van letsel en daarmee het redden van levens. We zijn opgericht in 1962 omdat in die perio- de het aantal verkeersslachtoffers sterk toenam. Voor een perspectief: in 1950 waren er circa duizend verkeersdoden. Dit aantal steeg tot 1972 tot ruim drie- duizend. Vanaf 1973 daalt het jaarlijks aantal verkeersdoden geleidelijk. Voor- al sinds die tijd hebben wij als SWOV er met kennis uit onderzoek aan bijgedra- gen dat het een lange tijd goed ging met de verkeersveiligheid.”
“De afgelopen jaren heeft een opvallen- de kentering plaatsgevonden. Zo stijgt al wat langere tijd het aantal verkeers- gewonden, nu ruim 21.000 per jaar, maar de laatste twee jaar zien we ook een stijging van het aantal verkeersdo- den, na al een jaar van stabilisatie. Zo vielen er in 2016 in Nederland 629 ver- keersdoden. Dit is iets meer dan het aantal verkeersdoden in 2015, toen het er 621 waren. Deze situatie van de af- gelopen drie jaar, waarbij het aantal ver- keersgewonden en -doden niet langer daalt maar juist stijgt is, niet voorgeko- men sinds 1973. Ook de voorlopige cij- fers over 2017 zien er niet goed uit. Dit is dus een ernstige situatie.”
“Als SWOV doen we diepteonderzoek naar specifi eke ongevallen, maar voor een echt goede analyse zouden wij het liefste voor alle verkeersongevallen met ernstige afloop willen weten wat de exacte oorzaken zijn. Dat weten we in Nederland echter niet in voldoende mate. Er wordt aan gewerkt om deze in- formatie te verbeteren. We hebben wel zicht op een aantal factoren die bij deze opmerkelijke stijging een rol spelen.”
“We hebben in onze Monitor Verkeers- veiligheid, die we elk jaar uitbrengen, een aantal oorzaken gecategoriseerd. Ik noem er vijf. Het eerste waarnaar je moet kijken is de toename van het wegverkeer als gevolg van de econo- mische opgang in Nederland. In 2016 was hierdoor de verkeerstoename 1 procent. Geen enorme stijging, maar het gaat gepaard met nieuwe bestuur- ders. De tweede oorzaak van het toe- genomen aantal verkeersslachtoffers is er een die ook de komende jaren actu- eel is: vergrijzing. We weten dat ouderen zijn oververtegenwoordigd in de slacht- offerstatistieken van het wegverkeer. Dit heeft met name te maken met dat ou- deren wat kwetsbaarder zijn. Ouderdom komt per slot van rekening met gebre- ken. Verder weten we dat de Nederland- se populatie binnenkort bestaat uit 5 miljoen 65-plussers, waarvan 2 miljoen 80-plussers.”
“De vergrijzing stelt nieuwe eisen aan de weginrichting en praktische zaken als oversteektijden bij verkeerslichten. We hebben daarom onderzoek gedaan hoe we het wegontwerp – in goed Ne- derlands – ‘seniorproof’ kunnen maken. Dat kun je denken aan contrasten tus- sen het fietspad en het laag gelegen trottoir, betere zichtlijnen zodat men- sen kunnen zien hoe het wegverloop is en goede opstelplekken voor links- af slaan. Wegbeheerders kunnen hier- op anticiperen, ook door goed te kijken naar de richtlijnen die hiervoor gelden. Daarnaast zijn er algemene richtlijnen die toepasbaar zijn om wegen veilig in te richten.”
“Denk aan richtlijnen zoals het bepalen van de juiste obstakelvrije afstand, cor- recte rijrichtingscheidingen maar ook het beperken van het aantal erfaanslui- tingen op een doorgaande route. Dit zijn allemaal onderdelen die meetbaar zijn en waarop wegbeheerders gericht kun- nen sturen. Het mooie is dat je hiermee direct vooruitgang zichtbaar maakt. Met een aantal provincies hebben we hier als SWOV ook een meetmethode voor ontwikkeld. Als wegbeheerders deze methodiek invoeren en praktisch reali- seren, maken we samen het onderlig- gende wegennet veiliger. Natuurlijk vergt dat investeringen, maar aan de andere kant levert het ook veel op. Verkeerson- veiligheid kost Nederland namelijk jaar-
Nr.2 - 2018 OTAR O Nr.2 - 2018TAR 7
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54
