Daarom zijn wij op zoek naar maatre- gelen met een beperkt geluidsreduce- rend effect die makkelijk te realiseren en kostenefficiënt zijn. En omdat het om een dichtbevolkt gebied gaat met aller- lei ruimtelijke beperkingen, moeten de oplossingen passen in smalle bermen”, aldus Gert Weijmans, projectleider voor de provincie Zuid-Holland. In de inno- vatiecompetitie werd bedrijven dan ook gevraagd innovaties te ontwikkelen met een langere levensduur en minder im- pact op de omgeving. De geluidsreduc- tie moest plaatsvinden in het transmis- siepad tussen het voertuig (de banden) en de gevel. “Naar aanleiding van onze oproep hebben we twintig kwalita- tief hoogwaardige inzendingen ontvan- gen, die zijn beoordeeld door een onaf- hankelijke commissie. De vijf bedrijven met de meest veelbelovende oplossing voor het onderhavige probleem, moch- ten een haalbaarheidsonderzoek uit- voeren”, verklaart René Broekhuizen, Programme Officer Small Business In- novation Research (SBIR) bij de Rijks- dienst voor Ondernemend Nederland (RVO). “Wij hebben 260.000 euro gesto- ken in dit voortraject. De provincies in- vesteren straks eenzelfde bedrag in het uitvoeren van de praktijkproef.”


Vier kanshebbers Uiteindelijk werden vier innovaties gese- lecteerd op basis van de criteria uit de oproep: WhisstoneZV voor zwaar ver-


“DE WHISSTONEZV IS DICHT OP DE WEG TE PLAATSEN EN VORMT GEEN BARRIÈRE”


keer van 4Silence, GeluidVangrail van Movares, MD Geluidsrail van Metade- cor en het lage diffractorscherm van Al- tena. De prototypen kregen punten voor impact, economisch perspectief, tech- nische haalbaarheid en prijs. Twee in- novaties bouwden hun oplossing op de geleiderail. “Het voordeel is dat je de basis al hebt, je voegt als het ware een functie toe aan de bestaande rail. Die wordt naast voertuigkerend ook ge- luidkerend”, vertelt Jansen. De MD Ge- luidrail heeft een goed design met een groene uitstraling, maar geeft vanwege de hoogte een zichtbeperking bij krui- singen. Weijmans: “De wijze van ge- draging bij een botsing zou nog beter onderzocht moeten worden en het on- derhoud voor de planten roept nog veel vraagtekens op. Langs ononderbro- ken rechte wegen liggen er echter zeker kansen voor deze innovatie.” Het lage diffractorscherm van Altena was niet als vangrail geconstrueerd. “Als iemand er tegenaan rijdt, is het een botsobstakel, dat was de voornaamste reden om niet voor deze optie te kiezen”, vervolgt We- ijmans. “In situaties met meer ruimte, waar het scherm buiten de obstakelvrije zone geplaatst zou kunnen worden, is het wel een interessante innovatie. Het diffractorscherm is niet hoog, wat pret-


(V.l.n.r.) Gert Weijmans (provincie Zuid-Holland), René Broekhuizen (RVO) en Paul Jansen (provincie Noord-Holland).


tig is voor omwonenden en heeft een groot reducerend effect. Wij hebben hier momenteel echter geen locaties voor.”


Eensluidende top 2 Een beoordelingscommissie, bestaan- de uit vertegenwoordigers van provin- cies Noord en Zuid-Holland en een on- afhankelijke voorzitter, stelde januari dit jaar de top 2 vast die er voor beide pro- vincies hetzelfde uitzag. Dit laat onver- let dat in een andere omgeving de op- lossing van de twee andere finalisten het meest geschikt zou kunnen zijn. “Wij hebben gekozen voor de Whis- stone voor zwaar verkeer. Op onze we- gen worden we geconfronteerd met zwaar transport, onder meer vanwege de veilingen in het Westland. Dat zorgt voor nogal wat klachten. Omdat het ge- bied vaak bebouwd is tot vlak aan de weg, moeten we maatregelen heel dicht op de weg nemen, die niet als barrière fungeren. De WhisstoneZV ligt op het- zelfde niveau als het asfalt en buigt het geluid af naar boven, over woningen heen”, verklaart Weijmans. De provin- cie Noord-Holland koos voor de Geluid- Vangrail van Movares. “Een eenvoudige en kosteneffectieve oplossing waar we meteen van gecharmeerd waren. Onze uitgangssituatie is vergelijkbaar met die in Zuid-Holland: weinig ruimte. De Ge- luidVangrail is te monteren op de ge- leiderail en daarmee een snelle oplos- sing op plekken waar al een geleiderail staat”, zegt Jansen. “Wel heb je er altijd een vangrail voor nodig, dus op plekken waar deze ontbreekt, is de drempel voor toepassing hoger.”


Praktijkproef


De volgende stap is de praktijkproef. “Uit de lijst met wegvakken met proble- men qua geluid bij bebouwing hebben we gekeken naar de gevallen met zwaar verkeer en kwamen we uit op de N223 bij De Lier. In overleg met de leverancier van de Whisstone hebben we hier één wegvak geselecteerd. De groeven wer- ken alleen bij een snelheid van rond de 80 km/uur, niet dicht bij een rotonde of andere plekken waar vrachtverkeer op- trekt of afremt. De plek is verder zo ge-


Nr.2 - 2018 OTAR O Nr.2 - 2018TAR 17


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54