Wie is Peter van der Knaap? Dr. Peter van der Knaap is directeur-bestuurder van SWOV – Instituut voor Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid – waar zo’n veertig onderzoekers werken. Peter is bestuurskun- dige, promoveerde als onderzoeker aan de Erasmus Universiteit Rotterdam en was eerder ver- antwoordelijk voor evaluatieonderzoek bij het ministerie van Financiën. Hiervoor was hij onder- zoeksdirecteur bij de Algemene Rekenkamer. Behalve verkeersveiligheid heeft hij expertise op het terrein van beleidsevaluatie, toezichtvraagstukken en openbare financiën. Hij is voorzitter van Vide, het Nederlands Evaluatiegenootschap, en heeft wetenschappelijke artikelen, vakpublicaties en enkele boeken over beleidsonderzoek op zijn naam staan.
lijks 14 miljard euro; dit is zowel materi- ele als immateriële schade. Onderzoek wijst bovendien uit dat elke euro inves- tering in verkeersveiligheid zich drie tot vier keer terugverdient.”
“Bij de aanleg of bij grootschalig onder- houd is het kostentechnisch het handig- ste om dit te doen. Kleine maatregelen zoals belijningen en obstakels weghalen kunnen natuurlijk op elk gewenst mo- ment.”
“De derde mogelijke oorzaak waar we in onze Monitor aandacht aan beste- den is afl eiding, bijvoorbeeld door het gebruik van sociale media in het ver- keer. Uit recent onderzoek dat we sa- men met Europese partners hebben uit- gevoerd blijkt dat ongeveer 1 op de 10 verkeersdeelnemers bezig is met zijn smartphone, tablet of touchscreen in het voertuig zelf. Dit laatste bijvoorbeeld voor het opzoeken van een bestem- ming. Met andere woorden: 10 procent van de reistijd zijn verkeersdeelnemers met dingen bezig die hen kunnen afl ei- den. Voor vrachtwagenbestuurders ligt dat zelfs hoger. Maar pas op: het ge-
8 Nr.2 - 2018 OTAR
bruik van dergelijke apparatuur in een auto kan ook een positief effect hebben op de verkeersveiligheid. Bijvoorbeeld bij het waarschuwen voor drukte op be- paalde wegen.”
“Wat ook kan meespelen is de alge- mene verminderde aandacht voor ver- keersveiligheid, deels wellicht vanwege het jarenlange succes vóór de kente- ring. Veiligheidsonderzoekers als Sidney Dekker wijzen erop dat je met succes moet oppassen als er drie dingen tege- lijkertijd aan de hand zijn. Op de eerste plaats als er andere doelen ook politie- ke en bestuurlijke aandacht vragen zo- als klimaatbeleid en terrorismedreiging. De aandacht voor het onderwerp ver- keersveiligheid is daardoor minder dan noodzakelijk. Op de tweede plaats als er veel wordt verwacht van technologi- sche ontwikkelingen zoals de zelfrijden- de auto. Mensen denken dat het ver- keer hierdoor veiliger wordt. Maar zover is het nog lang niet. Op de derde plaats
als de financiële middelen onder druk staan. Dit was sterk geval in de jaren van de crisis. Vooral gemeenten geven vaak aan dat zij moeten bezuinigen op de aanleg en het onderhoud van wegen omdat ze er allerlei taken bijkrijgen.”
“60 procent van de ongevallen gebeurt op gemeentelijke wegen. In totaal vindt 85 procent van de dodelijke ongevallen plaats op het onderliggende wegennet, dus op gemeentelijke en provinciale we- gen. Daar is dus ook de grootste winst te boeken.”
“Het is niet zozeer een oorzaak, maar het speelt wel mee: het verkeersbeleid zelf. In 2012 hebben we een beleids- impuls verkeersveiligheid gehad, bo- venop het bestaande beleid. De impuls bestond uit 23 extra acties, vooral ge- richt op het terugdringen van het aan- tal slachtoffers binnen de doelgroepen
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54
