druk met de voorbereiding van de prak- tijkproef. “Er is een projectleider voor de uitvoering aangesteld en iemand die de monitoring en evaluatie gaat opzet- ten. Dit betreft een geluidsmeting plus onderzoek naar de onderhoudbaarheid van de Whisstone. En voorafgaand aan plaatsing van de innovatie – binnen het halfjaar – een nulmeting als referentie”, vertelt Weijmans. Ook Jansen wil de in- novatie binnen een halfjaar laten aan- brengen. “Liefst samen met andere werkzaamheden, bijvoorbeeld in combi- natie met onderhoud aan de berm. Dat scheelt aanzienlijk in de kosten.”


Buitengewone opsporingsbevoegdheid Daarnaast is 1 februari 2015 een experiment gestart waar- bij in de regio Rotterdam weginspecteurs (WIS) een buiten- gewone opsporingsbevoegdheid hebben gekregen (BOA). In 2014 zijn acht weginspecteurs van Rijkswaterstaat opge- leid tot WIS BOA. Na hun opleiding en beëdiging zijn zij be- voegd om handhavend op te treden bij het negeren van een rood kruis en het pauzeren of stoppen op vluchtstroken voor rij- en rustpauzes. Naar verwachting zal de extra bevoegdheid om weggebruikers aan te spreken en eventueel te beboeten, bijdragen aan de veiligheid op de weg. Bovendien kan de weginspecteur zonder tussenkomst van de politie ingrijpen en zo de afhandeltijd van verstoringen op de Ring Rotterdam aanzienlijk verkorten.


Niet meteen bekeuren Hoewel de weginspecteurs bevoegd zijn om handhavend op te treden, is hun eerste taak de weggebruikers te informe- ren over deze overtredingen. Het beboeten komt op de twee- de plaats. Pas als de weginspecteur de indruk heeft dat een


Gedeputeerden over het SBIR-traject Elisabeth Post, gedeputeerde Mobiliteit provincie Noord-Holland: “Geweldig om te zien hoeveel slimme innovatieve oplossingen er zijn bedacht. Hier hebben wij als provincies voordeel van en ook andere wegbeheerders kunnen hiermee aan de slag.” Floor Vermeulen, gedeputeerde Verkeer en Vervoer provincie Zuid-Holland: ”Er zit ontzettend veel kennis en innovatiekracht in de markt. Met dit soort programma’s benutten we deze kennis én stimuleren we bedrijven om te blij- ven innoveren.”


Goed concept Terugkijkend zijn zowel RVO als beide provincies te spreken over het concept van de innovatiecompetitie. “Als we zelf dit traject hadden moeten doen, wa- ren we waarschijnlijk te veel in de regie gaan zitten en hadden we te veel rich- ting willen geven aan het proces. Nu bleef de vrijheid voor bedrijven gewaar- borgd”, zegt Jansen. “Bovendien had- den we nog weinig ervaring met inno- vaties in een competitief proces. Het nemen van risico’s hoort erbij. Ook al zou de praktijkproef minder opleveren dan gedacht, dan hebben we er qua proces en materialen toch kennis van opgedaan.” Ook Weijmans is enthou-


siast. “Voor ons is het prima verlopen. Helder proces, goed gestructureerd en goed begeleid door RVO. Ook was ik gelukkig met de onafhankelijke voor- zitter, waarmee de objectiviteit van het proces is gegarandeerd. Uiteindelijk doel is de geluidsinnovaties op te ne- men in de regelgeving.”


weggebruiker de overtreding doelbewust heeft gemaakt, zal hij overwegen een bekeuring uit te schrijven. Het experiment in de Rotterdamse regio duurt een jaar. Onderzocht wordt daarbij onder andere of het optreden van de WIS BOA effect heeft op de verkeersveiligheid, de vermindering van de fi les en de beeldvorming van de weggebruiker over Rijkswater- staat.


Voorbeeldfunctie Broekhuizen wijst op de meerwaarde van het SBIR-traject, ook voor de niet geselecteerde bedrijven. “Op onze site en tijdens de slotdag, een event voor in- frabeheerders uit het hele land, hebben we hun veel exposure kunnen bieden. Dat levert belangrijke contacten op, on- derling en met overheden”, zegt hij. “Het plezierige van de samenwerking met de provincies is dat zij de praktijkproef uit- voeren. Zij staan dicht op het probleem, daar staan wij verder vanaf. Daarnaast hebben ze de juiste mensen en discipli- nes vrijgemaakt, het liep allemaal heel soepel. Een mooi voorbeeld van hoe we een SBIR-project ook met andere over- heden zouden willen uitvoeren.”


OTAR is een uitgave onder licentie van de Vereniging van Infra Beheerders (VIB).


De vereniging biedt 120 jaar ervaring als netwerkvereniging en is ontstaan binnen Rijkswaterstaat. De tijd heeft ons echter ingehaald: een goed netwerkbeheer staat of valt met samenwerking tussen alle partij- en die zich met infra bezighouden: rijk, gemeenten, waterschappen, provincies, ProRail, Schiphol en nog vele anderen.


De Redactie Advies Commissie van OTAR stelt samen met de uitgever periodiek de inhoud van de uitgaven samen.


Vragen/ideeën/suggesties kunnen gesteld worden via het contactformulier op de website. Voor meer informatie zie: www.vib-infra.nl


De VIB is ontstaan uit een behoefte om ervaringen uit te wisselen en te sparren over actuele onderwerpen uit de wereld van infrabeheer.


Nr.2 - 2018 OTAR 16 Nr.3 - 2015 OTAR O Nr.2 - 2018TAR 19


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54