TRANSPORTE SEGURO
Transportar mercancía siempre implica riesgos No obstante, muchas veces no se puede prever esas situaciones y las compañías que trasladan mercancías se enfrentan al hecho de proteger sus cargas tomando cautelosas medidas de se- guridad. No se debe olvidar que la logística es compleja y cuenta con variables de toda índole, sumado a la realidad de que transportar mer- cancías implica el riesgo de que sean siniestra- das o robadas, dijo Fernando Aguirre Serna, director comercial de ILSP Global Seguridad Privada. Por lo tanto las compañías se encuentran
obligadas a tomar medidas que controlen los riesgos, lo que se traduce en costos adicionales a la distribución, medidas como usar las rutas exclusivas de cuota, determinar paradas auto- rizadas, horarios seguros de reparto, contratar seguros, capacitar a transportistas, contratar servicios especializados de seguridad, etc., el impacto de todo esto es muy alto en los costos de la distribución, agregó Aguirre Serna.
¿Marketing vs Seguridad? Como parte de las estrategias de seguridad las compañías pueden emplear personas especial- mente capacitadas y/o combinar este recurso con tecnología como instrumentos de posi- ción global o GPS, armas, barreras, etcétera, comentó el representante de Onest Logistics. Muchas veces los atacantes pueden detec-
tar la mercancía gracias a los logotipos con los que cuentan las unidades de transporte. En- tonces, ¿qué tan viable es para las compañías ocultar o disimular sus logotipos con el fin de no ser víctimas de actos violentos? Ocultar los emblemas de las empresas
es algo que incluso las autoridades han reco- mendado, como medida de seguridad; pero los distintivos se utilizan como promoción de marca entonces las mismas compañías son las que deciden retirarlo o dejarlos, eso depende de sus políticas, comentó Vicente Yáñez, pre- sidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales, A. C., (ANTAD). El directivo de la ANTAD agregó que tan-
to a nivel federal como por regiones, hay algu- nas empresas que promueven sus marcas en zonas que consideran más seguras, mientras que otras retiran los logotipos de sus vehículos en territorios que puedan ser problemáticos o que así lo hayan decidido. También existen casos de compañías que
mantienen sus logos en los vehículos que tran- sitan por determinadas regiones, y en otras zonas que son consideradas como inseguras, retiran los distintivos con el fin de ser menos vulnerables a cualquier tipo de ataque, hablan- do de una misma empresa, comentó. “Hay una mezcla de eso, marcas que han
decidido por completo retirar o disimular sus logotipos como empresas que lo han hecho se- lectivamente”, agregó Yáñez.
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seguridadenamerica.com.mx
Adolfo Márquez, Grupo ONEST Logistics
Fernando Aguirre, ILSP Global
LOS ATACANTES PUEDEN DETECTAR LA MERCANCÍA GRACIAS A LOS LOGOTIPOS CON LOS QUE CUENTAN LAS UNIDADES DE TRANSPORTE
En la opinión de Fernando Aguirre no hay
una regla general en cuanto al perjuicio de los logotipos ya que es probable que se incline a un sentido u otro dependiendo del producto y de la estrategia de comunicación de marca;. Pero el ideal desde el punto de vista de seguri- dad es la discreción máxima posible en la in- formación, señaló. Por su parte, Adolfo Márquez coincidió
en que ocultar los emblemas de las compañías puede considerarse como parte de la estrategia con el fin de ser menos obvias y manejar un bajo perfil para la protección de sus trabajado- res y los productos que ellos transportan.
Las acciones Para prevenir situaciones de inseguridad y perjuicios al transporte de mercancías, Vicen- te Yáñez puntualizó que existe un intercambio de mucha información entre las compañías y la Policía Federal (PF) con el fin de detectar puntos con mayor vulnerabilidad, lo que se traduce en caminos y carreteras más seguras para las industrias. Por su parte Adolfo Márquez agregó que
los riesgos se pueden erradicar capacitando a los operadores y realizando un análisis por
cada una de las rutas por las que transitan, de esta forma se lograría identificar un mapa de factores de riesgos, detectando las áreas, rutas y productos o servicios de mayor impacto o más vulnerables. Los entrevistados coincidieron en que el
uso de tecnología de punta es de suma impor- tancia, al igual que el desarrollo de mejores técnicas de monitoreo, control operativo y capacidad reactiva, esta última en acción con- junta con la PF, para evitar los actos vandálicos en contra de las unidades y la consecuente pér- dida de la mercancía. Pese a que en México el delito más fre-
cuente que enfrentan los transportistas es el robo con violencia, las medidas de seguridad que se toman para combatirlo pueden ser tam- bién aplicables para evitar otro tipo de adver- sidades como el saqueo. “Suena trillado, pero la solución somos to-
dos, las empresas de seguridad, las compañías de transporte, los dueños de las mercancías y evidentemente la autoridad, debemos lograr amalgamar los esfuerzos para trabajar en con- junto y hacer operaciones seguras. Ningún esfuerzo aislado dará frutos suficientes”, con- cluyó Fernando Aguirre. n
Foto: © maximum | Dreamstime
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